Я побачив цей мем у Facebook, де показаний згорнутий залізничний надміський міст та альтернативний план. Я відповів, що випрямлення цього моста змусить його почати з іншого боку дороги, і вам потрібно побудувати поворот, і за рамкою є цінна будівля. Чи котушка раціональна, і чому?
Відповіді:
вихідні карти Google
Відстань між перехрестям та залізницею становить 100 м. Дорога повинна буде піднятися приблизно на 10 м для очищення колії. Це означало б середню оцінку 10%. Однак вам також потрібно врахувати вертикальну криву на дорозі, щоб максимальний клас був би трохи більшим.
Максимальний розряд, дозволений для немісцевих доріг у США, становить близько 8% (місце, про яке йде мова, у Пакистані). Це здається сполучною дорогою, яка замінює повноцінний залізничний переїзд трохи далі на схід.
Завдяки такій конструкції у вас також є набагато більше прольоту, який ви можете перетнути поруч із рейками для подальшого розвитку.
У 1909 році те саме було зроблено двічі на залізничній лінії Канадської тихоокеанської залізниці через Кінський проїзд у Скелястих горах:
Два кругових тунелі (пунктирними білими лініями) були вкопані в гори, подовжуючи маршрут, щоб зменшити його крутизну.
Це точно та сама ситуація та рішення, що і в оригінальному питанні.