Під час спуску автомобіль споживає менше палива, коли знаходиться в нейтралі чи в передачі?

Я колись розмірковував над тим, що автомобіль, який знаходиться в горі, споживає більше палива, коли буде нейтральним, щоб утримати двигун, а не в передачі. Для того, щоб увімкнути двигун, коли перебуває у передачі, насправді вам потрібна сила тяжіння та достатня тяга, щоб він не обертався, а отже, не було пального (лише моторне масло).

Це те, що я очікував, що машини будуть робити, але я, мабуть, чогось пропускаю. Як насправді історія? І якби це не так, чи могла б моя ідея якось спрацювати? (Примітка: термін дії патенту: P)

Примітка. Це властиво бензиновим двигунам.

Якщо припустити, що ваш автомобіль був виготовлений після 1990-х, він оснащений системою гальмування палива (DFCO), яка скорочує потік палива до двигуна, коли педаль газу не натискається і автомобіль перебуває у передачі. У цьому випадку вигідніше зберігати передачу, оскільки ви дозволяєте гравітації запускати двигун замість палива. Крім того, це економить знос ваших гальм, оскільки частковий вакуум, створений у двигуні, призводить до гальмування двигуна .

У багатьох штатах США насправді потрібно залишатись в екіпіруванні під час спуску, щоб мати кращий контроль над транспортним засобом. Цитуючи статтю Вікіпедії про енергозберігаючому водінні :

Обміни транспортними засобами, які не перебувають у снаряді, заборонені законом у більшості штатів США. Приклад - переглянуті статуї штату Мен, заголовок 29-А, глава 19, §2064 "Оператор, подорожуючи вниз, не може здійснювати узбережжя із передачею транспортного засобу в нейтралі".

Відповідь багато в чому залежить від системи управління навколо двигуна і від того, наскільки швидко ви спускаєтесь з пагорба відносно передачі, в якій перебуваєте.

Для базової системи двигуна, як, наприклад, 1960-х років або раніше, при простої роботи дроселя витрата палива трохи збільшиться зі швидкістю обертання двигуна. Більша швидкість обертання двигуна зробила б більший вакуум, що призведе до отримання більше паливно-повітряної суміші. Якщо швидкість руху вниз і швидкість передачі вийдуть з тією ж швидкістю двигуна, що і в режимі холостого ходу, то витрата палива буде такою ж, як і в режимі холостого ходу. Якщо ви використовували більш високу передачу, щоб двигун працював повільніше, то він може використовувати трохи менше палива. Однак, не так багато місця для швидкості двигуна нижче холостого ходу. Ви ризикуєте вийти з ладу двигуна, що не годиться піддавати силовому потягу.

Для дотримання меж забруднення наприкінці 1960-х років деякі автомобілі були обладнані "клапанним заслінком". Цей вид ефективно наступав на газ для вас, коли двигун зазнавав швидкого гальмування або був приводом із зовнішнього руху (швидке уповільнення ведеться "зовнішньо" від імпульсу двигуна). Причина полягала в тому, що такий стан із низьким входом палива призведе до викиду більшої кількості забруднюючих речовин. Короткострокове доцільне було дати йому більше пального. У такому випадку запуск двигуна швидше, ніж холостий, через скорочення вниз пагорба на достатньо низькій передачі, безумовно, використовував би більше палива, ніж холостий холостий рух в нейтральному пагорбі.

З більш сучасними системами управління важко знати. Деякі машини виявляють цей стан і ефективно вимикають двигун. У такому випадку вам краще з включеним двигуном, ніж у нейтралі. Наприклад, мій гібрид Honda Civic звичайно вимикає двигун і знову запускає його, як диктують умови. Спускаючись з пагорба, зовсім не використовує пальне, а фактично трохи заряджає акумулятор залежно від швидкості та передачі. Багато сучасних автомобілів також здатні вимкнути деякі циліндри під невеликим навантаженням. У такому випадку для утримання двигуна знову буде потрібно менше палива, ніж для того, щоб він не працював.