Чому громадський транспорт використовує стиснене повітря для відкриття дверей замість електромоторів?

Система зі стисненим повітрям здається дорожчою та складнішою для побудови та інтеграції, не використовуючи простих електромагнітних приводів для відкриття дверей громадського транспорту.

Ви маєте на увазі, наприклад, двері вхідного автобуса? Це може бути таким же простим, як "коефіцієнт обслуговування" двигунів ("електромагнітних пристроїв") порівняно з пневматикою. Недорогі мотори зі спеченими втулками з бронзи зношуються, а кращі з фактичними підшипниками потрібно регулярно змащувати. Повітряні циліндри дешеві і прослужать дуже довго, повітря, як правило, містить сліди доданого масла.

Це насправді не все так різниться, і це вже давно була актуальною темою. Електричні системи потребують генератора / генератора, регулятора, електропроводки, пристрою управління та приводу. Пневматичні системи потребують компресора, резервуара / мастила, труб, клапана та поршня. Електричні системи (електропроводка) можуть бути короткими або відкритими; пневматичні системи можуть заткнутись або просочитися.

Ця стаття дає деякі плюси і мінуси між ними, з цікавим аналізом витрат.

Електромеханічні :

• Забезпечити точний контроль та позиціонування.
• Допоможіть адаптувати машини до гнучких процесів.
• Низька експлуатаційна вартість.
• Найекономічніше, якщо їх розміщувати в помірному масштабі в процесах, коли їх переваги в роботі можуть бути вигідними, і коли електроніка відокремлена від пускача, щоб сегментувати та мінімізувати витрати на заміну.
• Крокові двигуни - це економічний вибір для точного позиціонування на менших швидкостях. Однак степери можуть втратити синхронізацію з контролером при використанні відкритого циклу без кодера або якщо вони не мають значення для програми.
• Сервоприводи, за визначенням, є замкнутим циклом і забезпечують високу продуктивність на високих швидкостях, хоча і з більшою вартістю.
• Компоненти електричного приводу включають механічний привід, який переводить обертання двигуна на лінійну швидкість і тягу, двигун, електронний драйвер або підсилювач для живлення двигуна і контролер для управління рухом. Загальна вартість цих компонентів коливається від 800 USD до 3000 USD і вище.
• Хоча компоненти компонентів електричних приводів високі, експлуатаційні витрати низькі. Високі витрати на компоненти часто стримують використання електричних приводів, оскільки економія експлуатаційних витрат порівняно з пневматикою часто не розглядається належним чином або відверто ігнорується.

Пневматичні циліндри :

• Забезпечте більше сили та швидкості на одиницю розміру, ніж будь-який інший привід, крім гідравлічного.
• Сила і швидкість легко регулюються і не залежать одна від одної.
• Найекономічніші, коли масштаб розгортання відповідає потужності компресора.
• Невеликі компресори ефективні та економічні при використанні для невеликої кількості пристроїв.
• Низькі витрати на компоненти.
• Високі експлуатаційні витрати (установка, заміна балонів, електроенергія для компресора (76%))

Додано: На додаток до пунктів @ratchet freak, для двигунів можливі механічні системи розриву (обмеження); однак вони рідко використовуються. Зазвичай двигун має розмір, щоб створити крутний момент нижче порогового значення, щоб не заподіяти шкоду. Однак виникають два питання: 1. Це механічна зв'язок і не буде такою повторюваною, надійною або самокоригувальною, як пневматична система (регульована тиском). І 2. Якщо двигун вийшов з ладу, привід зазвичай блокується через механічне перемикання передач (таким чином, покладаючись на розривне з'єднання.)

Можна реалізувати циліндр як лінійний двигун ; по суті соленоїд з двома або більше котушками. Але це було б важко, використовуйте багато мідного дроту та використовуйте продуману систему приводу (особливо якщо обмежити максимальну тягу.)

Вони більш плавні, і якщо щось зачепиться між ними, то максимальна сила, яку він може чинити, обмежується залежно від тиску та області поршня. Це означає, що захоплена кінцівка рідше стиснеться.

У надзвичайних ситуаціях (типова турбота про громадський транспорт) вам потрібно лише відкрити клапан (витягніть аварійний режим відкритим) і натиснути, щоб відкрити їх. Це простіше і надійніше, ніж відключення електронного приводу.

Як остання точка, більшість транспортних засобів громадського транспорту вже мають існуючу пневматичну систему для гальм та підвіски (як це демонструють усі шипіння типових автобусів).