Якщо ви подивитеся на шину ззаду, то помітите, що шина не зовсім циліндрова. Він має краї, трохи скошені. Іноді цей ефект чітко очевидний, але в інші часи, як у багатьох автомобільних шинах, це важко помітити.
Я можу зрозуміти використання мотоциклів, оскільки вони, як правило, кутові на поворотах, але автомобілі, як правило, не розроблені для кутів на двох колесах.
Чому машини мають скошені шини?
Відповіді:
Коли машина повертає набік, сила потягне зовнішню сторону під ободок. Кут, що стирчить, зношується досить швидко.
Крім того, якщо шина не надута належним чином, стінки будуть наддуватися і додавати більше сили на зовнішній бік. Знову кут швидко зношується в цих умовах.
Щоб додати відповідь на @ ratchetfreak, є ще 2 причини:
1. Процес виготовлення Це набагато простіше і надійніше зробити суцільну поверхню, яку ми скосили, ту кутову поверхню з гумового матеріалу.
2. Розподіл напруги З тієї ж причини, чому вікна літака закруглені, автомобільні шини скошуються скошеними. Напруга набагато краще розподіляється при постійній поверхні. Вводячи кути, ви б сконцентрували напругу в тих областях, що призводять до передчасного збою.
Якщо натиснути циліндр на рівну поверхню, контактний тиск концентрується на краях і стає дуже високим. Ми називаємо цей крайній стан напруги. Якщо циліндр має профіль (зігнутий замість прямого), це призводить до більш рівномірного розподілу тиску, а отже, і до нижчого значення.
Якщо ви хочете врахувати невеликий кут, під яким шини наближаються до дороги, а не спричиняти кочення шини по одному краю, потрібен лише профіль.
Деякі дороги не опуклі, а скоріше увігнуті, і плоский циліндр не котиться добре лише при торканні країв.
Фактично, момент відновлення (крутний момент реакції на ковзання) пропорційний ширині контактного пластиру, і коли відбувається завантаження кромки, він вимикає керованість автомобілем. Коли-небудь намагалися керувати автомобілем зі спущеною шиною? Це зробити дуже важко.