Якщо літаки під тиском, чому наші вуха підскакують під час посадки та посадки?

Щось мене вразило під час мого останнього польоту: наші вуха відчувають, що тиск навколо нас швидко змінюється під час посадки та посадки, вони болять все більше і більше, поки ми не змусимо їх попсувати. Однак кабіна повинна підтримувати рівень кисню вище, ніж поза літаком, оскільки він недостатньо щільний на ~ 10 км, щоб нормально дихати.

Чи означає це, що літальний апарат просто забирає повітря ззовні, нагріває його (він становить близько -40 ° C на відстані 10 км) і додає до нього кисень, перш ніж продувати всередину? Як інакше?

pressure aircraft-design

— Містер Містер
джерело

Відповіді:

Через те, що в салоні не працює тиск до рівня моря, а не приблизно 8 кВт еквівалент. (тоді як літак у 4,5 рази вище)

Це означає, що перепад тиску є меншим, ніж якщо б у кабіні був тиск до рівня моря. Але це все ще в межах того, що пасажири почувають себе комфортно.

Ця відповідь на aviation.SE містить графік тиску кабіни в часі під час польоту:

Тиск у кабіні з часом
^{Джерело}

Склад повітря не змінюється з висотою лише тиском. Це означає, що вам потрібно лише стиснути повітря перед тим, як вдихнути його.

— храповик виродка
джерело

Зауважте також, що перед початком зльоту, коли двигуни наростають (коли двигуни справляють стиснення кабіни, а також летять), ви перевищуєте нормальний тиск повітря за кілька хвилин до початку польоту. Ось чому ви починаєте відчувати тиск ще до того, як план злетить.

— Марк

@Марк, який можна врахувати, регулюючи клапани відводу, хоча це корисно для швидкого випробування ущільнень на землі.

— храповик виродка

Кришталево чистий, дуже дякую. Я знаю, що склад повітря не змінюється з висотою, я повинен був знати, що стиснення зовнішнього повітря було простішим, ніж додавання до нього O2 (який, думаючи про це, також стискає його). Вирішено!

— Містер Містер

Злий придушений нульовий графік знову вражає! :-)

— Рассел Макмахон

Існує різниця між тиском до абсолютного значення та тиском до відносного значення.

Наприклад, якщо в кабіні негайно тиснуть той же атмосферний тиск, що і на вашому терміналі відправлення, то ваші вуха не вискочуть на підйомі, але вони повинні будуть спливати в якийсь момент спуску, якщо тільки висота посадкового терміналу не буде такою ж, як від'їзд.

Це також означатиме, що конструкція літака повинна бути досить товстою, щоб витримувати повний диференціальний тиск між рівнем моря та крейсерською висотою.

Якщо натомість у салоні тільки тиск, скажімо, на 7psi (приблизно 50 кПа?) Вище будь-якого зовнішнього тиску, то немає необхідності в розробленій схемі відповідності тиску за призначенням, і стінки літака можна зробити тоншими, таким чином легшими та більш економічними.

Відносний тиск означає, що абсолютний тиск змінюється з висотою, тому вуха тріскаються.

— Чак
джерело