Наскільки точно врівноважуються прольотні мости?

Рухомі проміжні мости ( баскові та ліфтові ) зазвичай використовують противагу для зменшення кількості енергії та розміру двигуна, необхідного для переміщення прольоту. Через відмінності в конструкції моста і противагу теоретичний баланс як прольоту, так і противаги може бути вимкнений.

Після того, як рухомий проміжок завершиться, наскільки близько до ідеально збалансованої повинні бути проміжок і противага?

У цьому документі з групи важких рухомих конструкцій детально розглядаються питання збалансованості рухомих прольотів проїжджої частини. Він посилається на посібники AASHTO ( Американська асоціація державних службовців автомобільних доріг та транспорту ), таких як нижче:

• Характеристики конструкції мобільного шосе моста AASHTO LRFD
• Посібник з технічного обслуговування для автомобільних доріг та мостів AASHTO

Загальні вказівки такі:

• Проміжки врівноважуються таким чином, що реакція мертвого навантаження перевищує 1000 кілометрів на балку, коли проміжок зменшується. Це утримує проміжок, навіть якщо механізм блокування не працює.
• Залишок обчислюється багаторазово як підрядником, так і інженером на основі теоретичних і виготовлених ваг.
• Противага розроблений таким чином, що вагу можна регулювати від теоретичної. Він повинен вміщувати на 5% важчий або 3,5% легший проміжок.
• Противага можна регулювати, додаючи або виймаючи окремі 1 куб. фути. блоки. Ці блоки, як правило, бетонні, але також можуть бути сталевими або свинцевими.
• Остаточну перевірку ваги можна зробити за допомогою тензодатчиків.

Однак закриття двигуна та приводу можуть компенсувати. Чим більше моменту він може отримати, тим більше ви можете піти.

Наприклад, противага ліфта налаштована на масу ліфта, наповнену наполовину, і мотор компенсує решту.

Також під час експлуатації мосту маса та геометрія можуть змінюватися; теплове розширення може переміщувати центр маси; дощ, роса, мороз і бруд додадуть масу в проміжок, як і новий шар фарби.