Я чув, що матеріали, які потрібно ковзати один проти одного, повинні бути з різних матеріалів. Чому так?
Відповіді:
На додаток до відповіді ashgetstazered , деякі матеріали (Алюміній, я дивлюся на вас!) Погано будуть жовтіти, коли сітчаться проти себе, одночасно рухаючись досить рівно проти іншого матеріалу (наприклад, бронзова втулка). Отже, якщо у вас є вагомі підстави виготовити одну деталь з даного матеріалу, ви вибираєте матеріал з’єднувальної частини, щоб мінімізувати пожовтіння або зношування.
Як уже згадувалося в багатьох контекстах, ви зробите одну частину по суті витратною, щоб зменшити знос дорогої або важкозамінної деталі.
Аналогічно, якщо у вас є така ситуація, як вал, встановлений в чавунному корпусі (наприклад, блок двигуна), має сенс захистити як відносно складні, так і дорогі деталі дешевим, витратним і легкозамінним проміжним елементом - підшипником або втулкою.
Ще одна причина полягає в тому, що багато матеріалів, які мають хороші властивості тертя, можуть бути непридатними для обох деталей; наприклад, агломерована бронза робить хороші втулки, але зазвичай не хочеться робити вал з неї. Аналогічна ситуація - з металевими підшипниками з білого металу, які встановлені на місці, і порівняно низький технологічний спосіб отримати високу толерантність. Аналогічно, втулки, як правило, добре підтримуються, тому часто прийнятно віддати перевагу хорошим характеристикам тертя щодо міцності таким чином, що ви не могли б з валом.
Інший розгляд - жовчний. Це ефективно холодне зварювання дотикових поверхонь під навантаженням, що закінчується відривом шматочків однієї або обох поверхонь, спричиняючи глибокі пошкодження поверхні набагато швидше, ніж прямий знос. Деякі метали або комбінації металів особливо вразливі до цього; наприклад, нержавіюча сталь.
Є також виробничі міркування. Взагалі простіше зробити акуратно круглий вал, ніж отвір, тому матеріали втулки часто будуть досить легко оброблятись або принаймні терпимими до зміни розмірів. Наприклад, якщо встановити сталевий вал у заниженій капроновій втулці, він досить швидко зноситься до розумного підшипника, не пошкодивши жодної частини, тоді як сталевий вал у низькорозмірній сталевій втулці загрожує забиттям або захопленням взагалі.
Однак існують однакові обставини, коли подібні матеріали є прекрасними, особливо в контекстах, коли загальний знос потрібно мінімізувати або коли можна забезпечити хорошу змащування. У динамічному або гідростатичному підшипнику для рідини підшипникові поверхні ніколи не повинні торкатися, оскільки вони розташовані окремо від мастила під тиском.
Конкретні матеріали, а також, наприклад, розсувні алюміній-алюміній, були б набагато менш бажаними, ніж чавун на чавуні.
Я не чув цього поради, як і в більшості інженерних речей, він дійсно зводиться до ЯКИХ матеріалів і до чого КОНТЕКСТ.
Я можу придумати одну з основних причин, чому ви можете зробити їх з різних матеріалів: Відмінність твердості. Це означає, що лише один з матеріалів повинен бути «зношеним», і тоді ви можете спроектувати його так, щоб цю деталь можна було легко змінити. Наприклад: якщо у вас було щось, що слідує за керівництвом, вам не захочеться замінювати цілий напрямник, коли він почав зношуватися, тому, якщо ви зробите те, що слідує за напрямним, більш м'яким, воно буде зношене, і ви можете просто замінити його .
Але так. Без додаткової інформації я не можу дати більше жодних порад. Однак це твердження не є правдивим.
Для втулки втулки потрібно м'який слизький матеріал з достатньою міцністю на вихід, щоб протистояти будь-якій деформації поверхні отвору під час роботи. Для валу потрібно твердий гладкий матеріал з достатньою міцністю на пружність, щоб витримати його деформацію / зігнення, щоб забезпечити, щоб поверхні валу під час роботи поверталися вірно до осі обертання. Ви хочете максимально наблизитися до можливого пристосування, ви хочете, щоб він відчував себе трохи притиснутим до невеликої кількості тертя. Обертайте деталі, не перебуваючи під будь-яким навантаженням, а поверхня валу, що обертається, буде обтягувати втулку, поки не буде нульового тертя, і це допоможе злегка перемістити деталі по осі, щоб усунути якомога більше матеріалу з поверхні втулки. поки він не обертається вільно. Якщо ви виконаєте всі ці кроки і дотримаєтеся деталей правильно та використовуєте потрібні матеріали, у вас буде ідеальний обертовий шарнір. Не забудьте врахувати навантаження, під якими він буде працювати, і дотримуйтесь наведених вище вказівок, і такі стики можуть витримати кілька сотень кілограмів при дуже низькому терті, порівнянні з кульковим підшипником і стає плавнішим і розпущеним з часом продовжується, і втулка продовжує зношуватися. Ви просто хочете запобігти деформації та зменшити тертя. і такі види стиків можуть витримати кілька сотень кілограмів при дуже низькому терті, порівнянні з кульковим підшипником, і плавніше і пухкіше з часом йде і втулка продовжує зношуватися. Ви просто хочете запобігти деформації та зменшити тертя. і такі види стиків можуть витримати кілька сотень кілограмів при дуже низькому терті, порівнянні з кульковим підшипником, і плавніше і пухкіше з часом йде і втулка продовжує зношуватися. Ви просто хочете запобігти деформації та зменшити тертя.