За яких обставин потрібно або не потрібно електронне гальмо для постійного магнітного двигуна?

Мою компанію попросили розробити нестандартний продукт кілька років тому. Оригінальний запитувач ніколи не купував його, але ми продавали кілька років через дистрибуцію. Деякий час це була невелика бічна лінія, але ми хотіли б зрозуміти широке використання та потенційний ринок для неї.

Цей виріб знаходиться між контролером двигуна і постійним магнітом. У разі отримання сигналу, який, можливо, вказує на те, що світла завіса зламана, цей пристрій відключає двигун від контролера і застосовує резистори по всій відвідках двигуна. Це зупиняє мотор. Це, очевидно, корисно в першу чергу для безпеки. Що я хотів би зрозуміти:

1. Які альтернативні рішення існують?
2. Хто б, швидше за все, так вказав такі рішення?
3. Як я можу найбільш ефективно досягти цих людей?

Ваше рішення відповідає досить вузькому розриву ринку.

Перша частина ринку - там, де не потрібне гальмо - моторні привідні пристрої, де стандартне робоче тертя достатньо, щоб зупинити їх при відключенні живлення. Це дуже широка область: мотор не критичний, скажімо, живлення вентилятора, який нешкідливий, коли дозволено повільно згортатися після відключення живлення; машини високого крутного моменту (важкі промислові) з помірною інерцією, які зупиняться протягом 1-2 обертів самостійно без постійного введення потужності, машини, де робочий цикл роботи двигуна настільки довгий порівняно з часом включення / вимикання, вони стають незначними (насоси працюють на великих водоймах) та багато інших.

Інша сторона ринку вимагає гальмування набагато ефективніше, ніж може забезпечити пара резисторів. Вони використовуватимуть механічні муфти або зовнішні механічні гальма, які можуть зупинити обертання протягом набагато менше декількох обертів, а також перешкоджати повільному вільному обертанню (ваше гальмо не робить нічого проти цього!) - це безпечне обладнання, що зупиняє машини, які можуть бути небезпечними для життя та здоров’я: пилки, ліфти, важка техніка з високою інерцією, яка потребувала б тривалого часу, щоб потопити весь накопичений імпульс через резистори, транспортні засоби та транспортні пристрої (крани / козли), а також виробничі лінії, де несправність у точці могла призвести до серйозна аварія, якщо йому дозволяють поширюватися по виробничій лінії з пошкодженим продуктом.

Ви знаходитесь у вузькому сегменті, де достатньо слабкого гальма, як ваш. Це може бути бюджетна техніка, яка дозволяє затримувати гальмування за рахунок безпеки; це може бути дуже важка машина з високою інерцією, коли швидке механічне гальмування просто неможливо через залучені сили. Це може бути також функцією комфорту та ефективності для пристроїв, які не потребують гальмування, але наявність одного дозволяє швидше змінити роботу - скажімо, сервісного / регулювального доступу до частини машини, яка заблокована на час роботи.

І навіть у цих випадках сегмент вашого ринку викрадають контролери, які інтегрують вашу функцію та забезпечують її частиною контролю, а не просто додаткової безпеки.

Вам потрібно гальмо, коли мотор штовхає автомобіль. Повернення полярності магнітів для розриву в даний час використовується в автомобілях Prius, а також для відшкодування кінетичної енергії вниз по пагорбах, званої синергією. Це також було зроблено, щоб повернути вентилятори стельових вентиляторів, щоб зробити їх вітрогенераторами.

Після розмови з автором малюнка нижче він сказав, що це також використовувалося в поїздах з 1900 року для збору кінетичної енергії для спуску вниз.

Ви маєте мій дозвіл на використання чи посилання на ілюстрації з мого підручника щодо крокових двигунів на - або будь-якому дзеркалі цього веб-сайту, за умови, що ви надаєте цим ілюстраціям щось на кшталт:

- Ілюстрація від - http://www.cs.uiowa.edu/~jones/step/ , - Керування руховими двигунами - Дуглас У. Джонс - використовується з дозволу.

Справжня формулювання - це ваш вибір - зробіть це витончено вписуватися в те, що ви робите. Мене все одно, що останні 4 перераховані вище елементи включені до кредиту. Якщо ви зараховуєте кілька джерел, він читається краще, якщо ви використовуєте подібну форму кредиту для всіх, але якщо ні, просто перейдіть до цього:

- Ілюстрація з http://www.cs.uiowa.edu/~jones/step/ , Управління керуючими двигунами Дугласом В. Джонсом, що використовується з дозволу.

Те, що ви можете не робити, - це означає, що я схвалюю те, про що ви пишете, оскільки я не маю поняття, що це таке.

            Doug Jones
            jones@cs.uiowa.edu
            (aka douglas-w-jones@uiowa.edu)

Оригінальне зображення, отримане звідси