Додаткова сила підключення для подолання стикання / сухого тертя

Зазвичай піднімають мости для заміни підшипників тощо.

В ідеальному світі вантажопідйомність, необхідна для домкратів, була б само вагою мосту, поділеною на кількість домкратів (+ припуски для вітру / снігу тощо).

Однак, з мого (обмеженого) досвіду, мости починають «прилипати» до своїх підшипників, і для цього необхідно забезпечити додаткову надбавку за перевищення часу.

Хтось має вказівки щодо визначення цієї цифри?

Отже, у вашому питанні є неправильне припущення.

В ідеальному світі вантажопідйомність, необхідна для домкратів, була б само вагою мосту, поділеною на кількість домкратів (+ припуски для вітру / снігу тощо).

І припущення є, що вантажопідйомність еквівалентна лише вазі моста. Проблема полягає в тому, що якщо щось піде не так, ви, швидше за все, побачите якийсь катастрофічний збій, який може призвести до непоправної шкоди.

Підйомники в реальному світі не працюють таким "ідеальним" способом, а замість цього покладаються на коефіцієнт безпеки , щоб переконатися, що піднята вага знаходиться в межах обмежень обладнання. І в деяких випадках безпечний робочий ліміт (SWL) може бути знижений далі від межі робочого підйому (WLL), якщо є якісь пом'якшувальні обставини, такі як зношене обладнання або небезпечна погода.

Тож ідеальна вантажопідйомність - це значно більша, ніж вантаж, який потрібно підняти. Фактична використана вантажопідйомність гартується тим, що ви, як правило, платите за цю вантажопідйомність, потрібна вона чи ні.

Згідно зі статтею Вікіпедії щодо факторів безпеки , коефіцієнт 2 є загальним для будівельних матеріалів, а 3 - для автомобілів. Потрібно зважити ризик для здоров’я чи безпеки людини в ліфті, який ви розглядаєте, та використовувати відповідний коефіцієнт безпеки. Консервативним підходом було б використання більш високого коефіцієнта безпеки в 3, тому для вантажопідйомності вам потрібно принаймні в 3 рази перевищувати вагу моста.

Якщо припустити, що ви перебуваєте в межах SWL і WLL підйомного обладнання, яке ви використовуєте, це все ще не обов'язково враховує сили зв’язку, викликані корозією між мостом і підшипниками, що його підтримують. Статичне тертя також може зігратись, якщо сам міст повинен бути висунутий з несучої конструкції.

На жаль, важко визначити, до чого буде додаватися ця обов'язкова сила, не маючи більше деталей. Як мінімум, вам потрібно знати матеріали, що стосуються, та площу перерізу контакту між ними. Ви також хотіли б приблизно визначити, як довго вони стикалися з елементами та які умови викликали елементи, такі як, наприклад, вплив солоної води та гірського повітря.
_{Тут я збираюсь махати руками повітряно, а не намагатись перемазати силу, що створюється корозією.}

Про статичну силу тертя можна вгадати трохи легше, ніж при корозії. становить від 0,6 до 0,8 для різних матеріалів, що контактують зі сталі. І хоча загальна формула для обчислення тертя , це рівняння також передбачає горизонтальний рух. Оскільки ви, швидше за все, піднімаєте вертикально, не ковзаючи по горизонталі, статичні сили тертя будуть меншими, оскільки еквівалент для вертикального руху буде менше.$\mu_{static}$Force$F_{static} = \mu_{static} * F_{normal}$$F_{normal}$

Виходячи з цього, я б використав консервативну здогадку або ваги моста, щоб оцінити статичні сили тертя, що беруть участь у підйомі. Досвід та деталі підйомника допоможуть вам налаштувати здогадки вгору чи вниз.$\frac 23$$\frac 34$

Отже, залежно від вашого коефіцієнта безпеки, цілком може бути, що SWL обладнання забезпечить достатній підйом для подолання будь-якого статичного тертя чи зв’язку, викликаного корозією. Або, можливо, вам потрібно збільшити вимоги до вантажопідйомності, щоб подолати цей ефект. І варто зазначити, що обладнання може перевищувати ці межі, тому нижчий коефіцієнт безпеки може бути "досить хорошим", щоб подолати наслідки статичного тертя на старті підйому.