Шукаємо кращих практик для визначення поворотів

Найкоротша маршрутна траса часто повертає маршрути з великою кількістю поворотів (зигзагоподібна форма).

Якщо ви хочете отримати маршрути з меншою кількістю поворотів, ви можете використовувати штрафні штрафи, щоб зробити повороти більш "дорогими".

Які найкращі практики для визначення таких поворотів?

Випадок використання: Я спеціально хотів би отримати маршрути з економією палива для транспортних засобів. Уповільнення, поворот і прискорення коштує більше пального, ніж їзда прямо вперед. (Дорожні знаки - наприклад, знаки зупинки - не повинні враховуватися.)

Відмова: Мені не доводилось швидко приступати до досліджень чи найкращої практики щодо цього, тому вибачте мене, якщо я щось пропускаю, і пройшло 3 роки, як я працював із моделлю попиту на подорож. І коли я робив моделі попиту на поїздки, я не витрачав багато часу і зусиль на створення поворотних моделей штрафу / обмеження.

Обмеження повороту та параметри штрафу (TR / TP) здебільшого відрізняються від перехрестя до перехрестя. Зазвичай ви можете збирати їх одноразово в різні групи, якщо ви робите аналіз типу макросу.

Значення TR / TP зазвичай розгортаються у фазі процесу "відведення поїздки" процесу моделювання, коли ви знаєте обсяги на кожній нозі перехрестя, а також географічну схему перетину та конфігурацію часу зеленого циклу. Інші змінні, які набувають чинності - це коефіцієнти прибуття, черги, коефіцієнти пікової години, середньорічний щоденний трафік, дані про погодинний обсяг, прогони, пробіли тощо. Будь ласка, перегляньте деякі книги та публікації, особливо з ITE та TRB . Якщо ви перебуваєте в університеті або маєте доступ до академічної пошукової системи, метапресс має безліч статей про обмеження та штрафні санкції.

Деякі питання, які слід врахувати:

Тип перетину та конфігурація

Перше питання, на яке слід звернути увагу, - це сигналізація проти несигналізованого перехрестя. На безсигналізованих перехрестях праві повороти з головної на другорядну дорогу мають низький штрафний поворот; однак поворот ліворуч у будь-якому напрямку має дуже високий штрафний поворот. Праві повороти з Малого до Майора мають посередній поворотний штраф. Однак ці цифри змінюються, якщо скажімо, що нижче від сигнального перехрестя у вас є світлофор. Це створить достатню кількість природного розриву для транспортних засобів, які зможуть робити свої повороти. З іншого боку, якщо, скажімо, ви знаєте, що поблизу є великий генератор (багатоквартирний будинок або продуктовий магазин), то, можливо, у вас будуть взводи, що підходять в одному напрямку. Наприклад, транспортний засіб, що виходить з продуктового магазину на головну вулицю, хоче повернути ліворуч на другорядну вулицю.

У сигналізованих перехрестях головним питанням стає Геометрія перетину. Кілька речей, на які слід звернути увагу, - це зелені часи, включаючи вдосконалену зелень, виділену зелень тощо, виділені смуги, і якщо виділені смуги проходять досить далеко, що у випадку, якщо інші смуги забиваються, це вплине на використання виділеної смуги. Наприклад, перехрестя з вдосконаленим зеленим поворотом ліворуч з виділеною смугою буде мати низьке значення штрафного повороту; проте нога перехрестя, яка розділяє ліву / через смуги без виділення зеленого повороту, матиме дуже високу TR / TP. Інша річ, на яку слід звернути увагу в перехрестях, що сигналізуються, - це правильні кишенькові смуги. На деяких перехрестях транспортні засоби матимуть спеціальну смугу повороту праворуч. якщо смуга руху достатньо довга і простягається досить далеко, то в неї буде низький штрафний поворот, інакше він буде високим.

Метод (и) розрахунку

Це аж ніяк не є ексклюзивним переліком методів обчислення TR / TP. Крім того, для наступних кількох днів я не маю доступ до мого ємності керівництву шосе , ITE керівництву покоління поїздки , довіднику Транспорт планування та моделювання транспортної книги. У мене є менша кількість підручників щодо мене, і ось що вони мають надати з цього питання:

• Методи оцінки подорожей для містобудування - NCHRP 365 : Зауважте, що цей документ зараз оновлюється, і новий звіт буде називатися NCHRP 716:
  • Сторінки 107-122: опишіть старіший, але основний метод обчислення TR / TP
• Turn2000 Поверніть калькулятор штрафу Документація
• Презентація ArcGIS : Інформаційний слайд 21 є досить базовим, але також стандартним
• Простий загальний метод, який можна використовувати як попередній аналіз
• Вебінари програми покращення моделі подорожей: ознайомтеся з відеозаписами та лекціями щодо поїздки для більш детального огляду теми.
• Різне програмне забезпечення: я знаю, що TransCAD, EMME / 2 і QRS II змінюють штрафи різними. Я не маю доступу до їх посібників, але якщо ви можете отримати доступ до них, перегляньте їх документацію.
• Ресурс FHWA щодо проектування перехрестя
• Повернення паперу про покарання : я не читав статті, але реферат виглядає багатообіцяючим

Зауважте, що це мій вихідний питання. Мені не вистачає багато технічної інформації, яка не включена до цієї відповіді. Я, ймовірно, оновлюю цю відповідь ще через 24 години. Я сподіваюся, що це допомагає

Я не впевнений, чи потрібен буде пенальті, якщо це насправді найкоротший маршрут; альтернативний вимагатиме більшу відстань і накладе власний штраф у часі та грошах.

Якщо ви повороту перейдете на мережу більш високої вартості, яка має менші повороти та більшу швидкість, кращі поверхні, такі як міжміські міжміські та великі міжрегіональні дороги, я би дав позитивне значення. Якщо магістраль перенесе вас у менш оптимізовану мережу, таку як локальний трафік міста, я можу накласти негативні значення. Класифікації FCC та швидкості, гострі кути можуть давати відрізок за відрізком значенням, що підсумовує на об'єкт перетину або сум за інтервал маршрутизації.

Думаю, моя думка полягає в тому, що поворот - це сукупність інших факторів, які перетинаються на об'єктах, званих перехрестями, які = вузли високої валентності, де досягається точка рішення, які мають атрибути, які можуть бути значеннями по-різному та підсумовані. Вам потрібно буде налаштувати свій алгоритм та визначити об’єкти перетину, можливо, шляхом полігонізації чи оцінки шляхів через об’єкт на основі fcc, швидкості, кута та обмеження сегментів шляху на основі наборів правил для місцевого та міжрегіонального транзиту. Витрати на паливо та швидкість будуть найбільшими оптимізаторами, кути матимуть швидкість швидкості, яку можна компенсувати введенням в оптимізовану мережу.

Подальші витрати можуть бути розраховані на падіння форми вище до нижньої та назад, оскільки це вказувало б на неоптимізовані ноги маршрутизації.