Чому дизайн автоперевезень настільки «особливий»?

Фон

Щодня проходячи одну з найбільших вантажних станцій Німеччини, я помітив, що конструкція вантажних автомобілів сильно відрізняється від більшості звичайних конструкцій. Якщо чесно кажучи, зазвичай це вражає мене досить погано. Повторні функції, що сприяють цьому враженням, включають:

• низька читабельність або через обраний шрифт або фони;
• тіньові ефекти;
• незграбні, невиразні шрифти;
• надмірне використання всіх ковпачків або маленьких ковпачків;
• надмірно щільний або широкий інтервал між літерами;
• загальне ретро почуття (1990-ті, якщо я не помиляюся).

З цього бувають випадкові винятки, але загальна тенденція вражає.

Питання

Які причини цих особливостей дизайну автоперевезень? Наприклад:

• Чи є якісь практичні причини для цього вибору?

• Ці проекти спрямовані на конкретного виду замовника (вантажних компаній)?

• Це справа умисного дешевого дизайну ? Якщо так, то чому?

• Якщо це просто (ненавмисний) дешевий дизайн, чому це економічний вибір? Я б очікував, що якщо це релевантний спосіб залучення клієнтів, дизайн буде кращим. З іншого боку, якщо це не так, я б очікував, що дизайн буде повністю зроблений по-домашньому¹ або простір, який використовується для реклами.

Якщо це має значення, я запитую тут про Центральну Європу.

^{¹ що могло б пояснити деякі випадки, але для деяких з них здається малоймовірним}

Приклади

Зауважимо, що більшість наступних прикладів були отримані за допомогою трансформації трапеції і можуть не мати точного співвідношення сторін.

^{Зображення, адаптовані з таких джерел: 1 , 2 , 3 , 4 , 5 , 6 , 7 .}

Ваші зображення містять вантажні автомобілі, що належать компаніям (або їх давнім субпідрядникам), які вже давно встановили своє становище. Wayback Machine показав ті самі логотипи та тексти на 15-річних веб-сторінках. Я думаю, їм не потрібно бігати за тенденціями дизайну. Навпаки: стабільність можна розглядати як надійність (= Ми робимо свою роботу. Так колись було і коли-небудь буде!)

У компанії (або її субпідрядників) є автопарк у дорозі, і вони залишаються там кілька років. Я не бачу жодної причини, чому їх графічний дизайн повинен відрізнятися, якщо компанія прагне виглядати великою і стабільною.

Газета може частіше змінювати свій дизайн, оскільки зовсім небагато переглядає вчорашні газети.

Деякі з цих компаній мають дуже стару сім'ю, деякі навіть відносяться до другої світової війни чи раніше. Таким «статичним» компаніям, які не продаються кожні 5 років комусь іншим у затоці, не потрібно оновлювати брендинг так часто, і вони не особливо зацікавлені в маркетингу свого бізнесу. Транспорт - це довготривалий бізнес, і вони, ймовірно, отримують довгострокові контракти, що робить маркетинг не дуже важливим для їх постійного доходу.

Крім того, транспортний бізнес дуже відкритий для частого коливання податків, ціни на пальне, технічного обслуговування та вимог працівників, тому вони, ймовірно, мають багато непередбачуваних витрат, а щоб зберегти прибуток, деякі можуть вирішити не інвестувати в маркетинг.

Багато відповідей приходять мені на думку, ось деякі:

1-е - Світ вантажоперевезень не на вершині тренду в дизайні, я вважаю, що для створення революційного графічного зображення не докладе великих зусиль.

2-е - У випадку просування транспортної послуги, графіка може бути ефемерною , повідомляє лише транспортна компанія. Товар, який буде транспортуватися, може надати власну графіку та накласти її включення до причепа.

Третє - Якщо вони рекламують товар, який вони перевозять, графіка значно змінюється (і вдосконалюється), тому що може надходити від команди дизайнера продукту. Імідж продукту та компанії поставлений на карту. У туристичних та міських автобусах є відмінна графіка, коли вони пропонують не послугу, а товар.

Четверте - Вантажівки, як правило, від незалежних водіїв, і вони пропонують свої послуги різним дистриб'юторським компаніям, наскільки я знаю, немає парків вантажних автомобілів, як в авіакомпаній, тому графіка змінюється досить регулярно. Зазвичай їх вініл накладається на причепи.

П'яте - Це ефемерна реклама, в маршруті не буде видно, якщо ви не їдете в зворотному напрямку і не побачите, як вантажівка проїжджає повз на низькій швидкості або зупиняється на дорозі. Це не статичний рекламний щит чи екран. За винятком невеликих вантажівок, що бродять великими містами. В останньому випадку вони зазвичай не рекламують транспортне агентство, а товар, який вони перевозять, за винятком компаній, що орендують вантажні автомобілі.

Шосте - я не знаю, чи існує якийсь локальний тип регулювання щодо відволікання маршруту, особливо коли я збирався трапити аварію після реклами сонцезахисних окулярів на задній частині автобуса.

7-е - З іншого боку, на комерційному рівні існує стиль під-дизайну, який використовується як претензія. Це стосується порожніх рекламних щитів, які закликають рекламні агенції просувати свою продукцію в тих місцях, використовуючи:

• жах вакууму : залишаючи багато порожнього, що сприймає запрошення заповнити цей простір додатком
• поганий дизайн : вказує на те, що будь-який інший дизайн буде виглядати набагато краще в цьому місці

Це стосується будь-яких зображень у запитанні та, прямо, приклади з номером телефону та веб-сайтом ( 1 та 6 ).

Я б припустив, що питання тут є скоріше питанням думки, ніж чим-небудь об'єктивним.

Щоб переглянути список:

"низька читабельність або через обраний шрифт або фон;" За винятком першого прикладу (текст занадто малий) та Waberer (важко читати шрифт), всі вони виглядають ідеально читабельними. Але зауважте, що це більше, ніж текст, це логотип. Важливіше бути впізнаваним, ніж читабельним: логотип повинен залишатися у свідомості людей, можливо, вони можуть розробити те, що воно насправді говорить наступного разу, коли вони його побачать.

"тіньові ефекти;" У цьому немає нічого поганого.

"незграбні, невиразні шрифти;" Це в основному те саме, що і перший пункт, але також варто згадати, що читабельний шрифт часто суперечить тому, що він є відмінним .

"надмірне використання всіх ковпачків або маленьких ковпачків;" Сучасний дизайн надмірно використовує всі малі літери. Я так само легко можу висловити свою думку, що всі малі регістри - це поганий дизайн. Як бачите, це суб'єктивно і просто зводиться до того, що модно.

"надмірно щільний або широкий пробіл;" Це дуже схоже на попередній пункт. Усі приклади на мене добре виглядають (знову ж таки, мабуть, крім першого), можливо, сучасний дизайн просто має мінімальне розмаїття на цьому фронті.

"загальне ретро почуття (1990-ті, якщо я не помиляюся)". Якщо він добре працював у 90-х, немає причин, щоб він не міг працювати у 2010-х, 2020-х чи будь-якому іншому десятилітті.

Отже, на закінчення: я цілком погоджуюся, що це інакше - і інші пояснили, чому (конструкції були створені кілька десятиліть тому), - але в цілому немає нічого, що об'єктивно погано . (Особисто я старомодний, і я люблю ці старі конструкції, а сучасний графічний дизайн підводить мене до стіни так само, як ці старі конструкції виглядають погано для ОП.)

Максимально довго використовується не тільки дизайн, але і матеріал, на якому він надрукований. На відміну від збуту споживчих товарів, не витрачається багато грошей на марно витрачені зайві витрати.

З досвіду людини, яка працює в компанії, яка виготовляє брезент (серед іншого, надрукована на таких видах матеріалів):

Я відповідав за графіку тих «інших» відбитків. Для брезенту графік створив принтер. Зазвичай, проект отримує клієнт у певній формі (як правило, Word або кліпарт). Оскільки у них був обмежений час, вони просто помістили те, що вони мають, у RIP, що також створило попередній перегляд для клієнта. Якщо у RIP не виникло жодних проблем, клієнт доставив те, що отримав.

Рідко (приблизно один із двадцяти випадків) вони попросили трохи підправити. Що було недоліком до того, що "професійний графічний дизайнер" вважатиме необхідним для проектів. Крім того, часто у клієнтів було мало таких вантажних автомобілів, і оскільки хороший брезент - це не те, що зношується досить швидко, вони хотіли мати "єдиний" вигляд. Отже проект, зроблений на початку 2000-х, повинен був бути схожим на проект, зроблений наприкінці 1980-х, коли друк на таких великих площах обмежувався лише кількома шрифтами та формами.