2003 Chevrolet Impala - ривки після зупинки

У мене 2003 р. Chevy impala. Коли я б'ю газ (будь то легкий кран чи вдарив його досить сильно), мій автомобіль на зразок чекає секунди, смикається, а потім вилітає (обороти йдуть наче високо, коли він чекає). Мені це здається, що перша передача чекає, щоб її наздогнати, а потім вона ловить, і вона смикається. Це трапляється лише при зупинці (тобто при зупинці світла). Хтось має уявлення, що це може бути?

Це робив це вже давно. Мав на увазі те, що на це подивився, просто не встиг або грошей.

Як повідомлялося, 4T65Eпередача Chevy Impala демонструє оновлену інформацію, Pressure Control Solenoidпочинаючи з 2003 року. Це було головним питанням в модельних роках 2000-2002 років. Але, все ще багато людей з транспортними засобами 2003MY, які відчувають те саме питання, що і ви. Транспортний засіб може або не вже засвітив світло контрольного двигуна через проблему. Навіть якщо це не так, він, швидше за все, зберігає несправність, яка могла б підтвердити, що Pressure Control Solenoidвона несправна. Код проблеми для цього був би P1811 (max adapt, long shift).

Компонент розміщений за бічною кришкою трансмісії і повинен зайняти ~ 5 годин, щоб якісний механік завершив роботу. Це досить велика робота і передбачає опускання передньої підставки для отримання доступу. Якщо вам не подобається на 100% задоволення від роботи такої величини, то тоді доставіть транспортний засіб у відомий магазин трансмісії.

Нижче: Pressure Switch Assembly(Можливо, ви можете вимкнути вимикач окремо від усієї збірки. Це те, що ви або ваш механік можете вивчити)

Ця проблема звучить як та, яку я бачив у BMW 7 серії. Між трансмісією та приводним валом був гумовий диск (якщо припустити RWD), і коли отвори для болтів пошкодилися, машини зробили це. Це в основному річ крутилася, а потім наздоганяла і б’є. Як тільки диск був замінений, проблема пішла. Спершу подивіться на з'єднання приводного поїзда і переконайтеся, що проблема проста.

Була така ж проблема на 2008 р. Ніяких вогників MIL, очищувальна рідина очищена з новим фільтром. Після прибуття до зупинки передача вагався тоді стрибнув у передачу. Проблема виявилася датчиком положення дросельної заслінки на корпусі дросельної заслінки (не педалі).

Трансмісія 4T65E оснащена муфтою "вперед", яка працює лише на першій передачі вперед. Як тільки вона переходить на другу, ця муфта відпускається. Застосовується лише в 1-му. Внутрішнє ущільнення поршня зношується, або область поршня зношується там, де їде ущільнення. Що відбувається, коли ви сповільнюєтесь і зупиняєтесь, тиск лінії, який мінімальний, оскільки дросель не торкається, не вдається повністю натиснути на поршень зчеплення, щоб зачепити передні пластини зчеплення. Коли ви «накидаєтесь» або натискаєте на дросель, щоб зняти, тиск у лінії стрибає і створює достатній тиск, щоб застосувати поршень, тим самим зачепивши переднє зчеплення. Ось чому трансмісія коливається або впадає в першу передачу при зльоті при гарячій передачі. Повний засіб - зняти передачу і зробити капітальний ремонт, заміна деталей, що зношуються в корпусі переднього зчеплення, та нове вдосконалене внутрішнє ущільнення поршня. Іншим засобом є ручне перекидання на першу передачу за допомогою важеля перемикання передач, коли ви зупиняєтесь. Коли ви вибираєте низький діапазон за допомогою важеля перемикання передач, тиск у лінії збільшується від приблизно 100psi до приблизно 175psi, що допомагає ввімкнути передній поршень зчеплення і подолає витік тиску на внутрішньому ущільнювачі поршня.

Зауважте, що також можливо, що раніше зазначений електромагнітний магніт EPC або (PCS) також може спричинити цю проблему, оскільки електромагнітний накопичувач EPC і не регулює тиску в лінійці приблизно до 100psi при холостому ходу в холостому ході. Це можна перевірити, використовуючи манометр передачі та рухаючись по дорозі під час перегляду тиску в лінії. Якщо тиск у лінії точний, то проблема полягає у внутрішньому ущільненні поршня, а не в електромагніті EPC (електронний контроль тиску).

Зауважте, що ця передня муфта в 4T65E - це та сама точна муфта, яка використовується в трансмісії 440T4, яка використовувалася роками без цієї проблеми. Однак з трансмісією 440T4 передня муфта залишилася задіяною у всіх діапазонах "вперед", тому це ніколи не переросло в проблему.

Це корпус клапана, є клапан, який зношується і не герметизується належним чином, спричиняючи низький тиск, який спричиняє ковзання, потім ущільнювач клапана змушує його зняти. Це відома проблема в передачах impala, але GM не хоче відкликати