Чи зашкодять різні глибини протектора моє привід на 4 колеса?

У мене Ford F150 4x4. Передні 2 протектори розміром 12/32, одна задня - 6/32, а друга - 10/32. У автосалоні сказали мені, що я повинен замінити задні 2 шини, оскільки велика різниця в глибині протектора призведе до того, що шини крутяться по-різному і можуть пошкодити мою систему приводу на 4 колеса.

Це насправді хвилює чи просто намагаються продати мені нові шини?

Це те, про що я часто чула, як правило, продавці шин, але я не купую. Різниця в швидкості обертових шин між 6/32 "дуже мала і, ймовірно, менша, ніж у багатьох інших факторів, таких як розрівнювання та різниця інфляції в шинах. Різниці мають на увазі малі відмінності між різними швидкостями обертання шин і повинні мати можливість впоратися з цим.

Все це передбачає, що ви використовуєте шини одного розміру. Ніколи не змішуйте розміри шин на автомобілі 4WD.

Однак я рекомендую вам зателефонувати Ford, якщо вони нададуть якусь "лінію відповідей" і переконайтеся, що в дизайні системи немає нічого унікального, що не могло б впоратися з цією різницею глибини протектора в іншому випадку однакові шини.

Як осторонь: Ми колись їхали через Монтану і мали шину. Ми кульгали в місто і знайшли місце, яке могло б замінити шину, але вони підштовхували нас, щоб отримати всі 4 збірні шини, тому що ми їхали на автомобілі AWD (Audi Quattro штатний AWD). Я напевно ставлюся до своїх шин, і у них не було того, що я хотів би на ньому, тому я просто мав їх замінити той, щоб ми могли повернутися додому і зайнятися отриманням потрібної шини, замовленої в той час. Мені вдалося змусити їх замінити лише одну шину.

Пізніше я зателефонував на гарячу лінію обслуговування клієнтів Audi і запитав про це. Людина, з якою я говорив, сказав, що поки вони були однакових розмірів, це абсолютно не проблема. Вона повторила, що шини повинні бути однакового розміру, але відмінності в зносі є нормальними. Вона, очевидно, не дивилася на це і не повинна когось задавати, тому здається, що питання вони отримують багато.

Різні діаметри зовнішніх шин створюють різну швидкість обертання кожного колеса. Залежно від конструкції диференціала, підтримка більш високих швидкостей протягом тривалого часу з досить великими різницями швидкостей обертання може створювати занадто багато тепла, що, на мою думку, призводить до руйнування мастила та пошкодження диференціала.

Було б розумно дотримуватися рекомендацій виробників.

Це важливо, але наскільки це важливо, залежить від транспортного засобу до транспортного засобу. У TireRack є стаття на цю тему -> Відповідні шини на повнопривідних та повнопривідних транспортних засобах

Ось конкретна інформація про виробництво з кінця статті:

Ось рекомендації деяких виробників, на які в даний час шина Rack використовується для відповідності шинам, які використовуються на їх повнопривідних та повнопривідних автомобілях. Додаткові рекомендації від інших виробників оригінального обладнання очікують на розгляд.

• Ауді: Як опубліковано в посібнику власника транспортного засобу, "радіус кочення всіх 4 шин повинен залишатися однаковим" або в межах 4/32-дюймових один від одного на іншій глибині протектора.
• Porsche Cayenne: в межах 30% від інших покришок на тій же осі, що залишився біговий одяг.
• Subaru: В межах 1/4 дюйма шини шини або приблизно в 2/32 дюйма один від одного на відстані глибини протектора.

На жаль, вони не мають будь-якої інформації, характерної для Ford, тож вам обов'язково потрібно зателефонувати Ford і отримати їх, або перевірити керівництво своїх власників і подивитися, чи є він там (на кшталт Ауді).

Подивіться, я певною мірою погоджуюся зі статтею про шини. Але давайте всі використовувати трохи здорового глузду. Використовуючи їхній приклад (як я це роблю) для обертання запасного мого повного розміру на моєму Wrangler. Навіть коли я міняю обмін при кожному обертанні шини, акт не використовувати 1 шину для цього набору в 5000 миль створює різницю окружності шини приблизно на 1/8 "дюйма. Тож, наприклад, я ніколи не міг повернути цю шину назад на моєму колісному ходу b / c з 4-х менших обертів на милю, що б шиніша велика шина. Не кажучи вже про те, що всі дороги / автомагістралі кутові або увінчані, що дозволяє відволікти воду, що також створює різницю в кількості обертів. Я думаю, що мораль - це тримати її близько, якщо ти штовхаєш щось більше, ніж на 1/8 або більше, я б цього не зробив. Але компоненти автомобіля мають толерантність, щоб вона могла прийняти це. Просто використовуй здоровий глузд

З моїм opel campo 3.1l 4wd був такий самий шум і проблеми в 4h і 4low, тому що передавальне число на передній частині не підходило до заднього дифу при руху з різним розміром шини. Коли я міняю всі 4 шини однакового розміру, все просто працює добре. б

Немає проблем із керуванням різною глибиною протектора. Уявіть, що ви рухаєтесь під невеликим кутом повороту. Колеса мають різну швидкість обертання в будь-якому випадку навіть на високих швидкостях. Тож диференціали виконують всю роботу, щоб зробити привід плавним. Немає нічого великого водіння декількох міліметрів меншого колеса на одній стороні, оскільки воно не більше 10 мм або щось приблизно 1/25 дюйма.

http://m.youtube.com/watch?v=vboTBpHWHKM&fulldescription=1&client=mv-google&gl=US&guid=&hl=nl . Це станеться, коли ви будете їздити на різному розмірі шини на awd. І 4-вагові машини, які мають 4-х та 4-дискові замикаючі дифракції

Справжня відповідь - це залежить.

Найбільший фактор - це конструкція системи повного приводу або приводу на чотири колеса та тип передачі.

У деяких системах із приводом на колесо використовуються в'язкі муфти та інші конструкції з обмеженим ковзанням з крутними моментами, які чутливі до різної швидкості обертання спереду та ззаду. Проблема полягає в тому, що якщо різниця занадто велика, вони нагріваються і зношуються передчасно, що призводить до виходу з ладу. Вони в основному зустрічаються на автомобілях, однак, не на вантажівках, і завжди буде принаймні якийсь прийнятний рівень різниці, оскільки автомобіль, природно, відчуває різницю швидкості при повороті або коли вагове навантаження змінюється, стискаючи боковини шин.

Пікапи та позашляховики повного розміру, як правило, використовують традиційні системи приводу на чотири колеса із зафіксованим корпусом передачі відношення із прямим ланцюговим приводом чи подібним, а також із замикаючими маточинами коліс. Ці системи із приводом на чотири колеса, як правило, прекрасні із значними відмінностями швидкості переднього та заднього колеса. Проблема, з якою ви зіткнетеся з різними розмірами шин, - це надмірний знос шин, оскільки шина є слабкою стороною системи замість корпусу передачі. Також вам може знадобитися міняти масло редуктора раніше, ніж зазвичай, але це не повинно спричинити повну несправність.

Дізнайтеся інструкції виробника для вашої конкретної системи приводу на всі колеса та дотримуйтесь їх.

У транспортних засобах із системами повного приводу, включаючи Subarus, Audis та Lamborghinis, диференціал та комп'ютер працюють разом, щоб надсилати потрібну кількість крутного моменту на кожне колесо, щоб мінімізувати ковзання та максимально керувати. Якщо одна з шин має інший розмір, ніж інші, - оскільки три шини зношені, а одна абсолютно нова - комп'ютер візьме неправильне зчитування, і диференціал буде надто важким. Проїдьте цей шлях досить довго, і ви згоряєте привід.