Мені цікаво, чи є якась користь у подвійного клацання при використанні механічного гайкового ключа. Можливо, деякі люди роблять це, щоб компенсувати слабкість в механізмі храповика?
Іншими словами, чи втратив би я щось, якби змусив його лише одним клацанням?
Це відео на YouTube демонструє, що я маю на увазі.
Відповіді:
Подвійна перевірка крутного моменту ніколи не є поганою справою. Єдине, що ви втрачаєте, це півтори секунди вашого часу. Душевний спокій - це те, про що йдеться.
Одна з причин цього може бути, коли ви закручуєтесь, сама застібка стає трохи зв'язаною, не даючи абсолютно правильного читання. Подвійним клацанням миші ви дозволяєте застібці відпочити на секунду, потім ви знову на неї, щоб отримати потрібну кількість крутного моменту там. Це єдина інша причина, крім звички, я можу вам сказати, чому хтось це зробив. Я майже завжди двічі перевіряю крутний момент, але зазвичай лише тоді, коли я щось роблю в послідовності. Я навряд чи коли-небудь подвійний клацання, коли я застосовую крутний момент, якщо немає лише одного застібки. Це не означає, що будь-який метод є неправильним чи правильним, просто у людей різні способи робити.
Зверніть увагу, пам’ятайте, що при обертанні за допомогою торцевого гайкового ключа ви можете легко перевищувати крутний моментваш застібок, роблячи справи занадто швидко. Ви можете пройти налаштування крутного моменту гайкового ключа типу кліку, навіть не замислюючись про це. Повільні, методичні рухи - те, чого ви хочете досягти. Ви хочете бути просто на межі припинення скручувального руху на моменти (клацання) повідомлення. Занадто часто, перебуваючи в магазині шин (Merchants, NTB, що завгодно), я бачу хлопців, які розгойдують машину, щоб допомогти (ну що вони думають, що допомагає) у процесі крутного моменту, який насправді перевищує крутний момент гайки затяжки без надто багато проблема. Єдиний раз, коли я впевнений, що вони надають йому потрібний крутний момент, коли я бачу їх за допомогою крутного моменту, який забезпечує лише одне встановлене значення крутного моменту. Ці інструменти поступаються місцем при досягненні належного крутного моменту, гарантуючи, що ви не зможете перевищувати крутний момент. Я найчастіше розпушу і переробляю гайки, коли я повернусь додому, щоб переконатися, що це було зроблено правильно ...
Я провів 25 років як вертоліт, і з першого року мені наказали НІКОЛИ не двічі клацнути гайковий ключ. Це подвійне клацання, що, як я бачу, механіки, заганяє мене. Ви "переборюєте", якщо це зробите двічі.
Це залежить від того, що ви затягуєте, і вимог, які повинні бути виконані для предмета, на який ви втручаєтесь. В авіаційній галузі все дуже точні допуски і невеликі діапазони крутного моменту. Подвійне клацання - надмірна обертання. У загальній автомобільній галузі, де все не так точно, як авіація, подвійне клацання нічого не зашкодить.