У який момент вам потрібно замінити штангенциркулі?

Я купив свій автомобіль у лютому 2013 року за 49 км. На ній зараз є 61 км милі, і мої гальма починають дуже тихо скрипнути, поки я не натисну більше на педаль гальма.

Коли я купив машину, я безглуздо не запитував жодних записів щодо обслуговування / технічного обслуговування, тому я не маю поняття, скільки років. Я припускаю, що все є оригінальним обладнанням OEM, коли машина була вперше придбана. Ротори досить іржаві навколо капелюхів. Я знаю, що загальний консенсус полягає в тому, щоб замінити ротори разом з колодками, або, принаймні, повернути їх, але що робити з супортами?

Мені ніколи не доводилося замінювати гальмівні колодки на будь-якому з моїх попередніх автомобілів, тому я дійсно не знаю багато про досвід ...

Шум, який ви чуєте, є більш ніж ймовірним шипенням гальмівних колодок. Шприцер - це невелика металева вкладка, яка вбудована у гальмівну колодку Коли вони так сильно зношуються, він починає їздити по ротору, що викликає хрускіт. Якщо ви наступите на гальмо, він перестане видавати шум (поки гальмівна колодка не стане настільки тонкою, що почне шліфувати ротор і видавати шум). З ~ 61k на них, це звучить розумно, залежно від водійських звичок себе та попереднього власника. Ваша ідея змінити ротор і накладки виявлена ​​на місці. Настільки дешеві, як ротори в ці дні, їх заміна коштує лише трохи більше, ніж повернути (повернути їх). Ви можете оглянути прокладки, щоб побачити, скільки м’яса на них залишилося. Якщо вони виглядають тонкими, це, безумовно, питання.

Що стосується супортів ... якщо вони все ще працюють (не захоплені) і не протікають, ви не замінюєте їх . Зазвичай вони прослужать довгий час (пару сотень тисяч миль і більше).

Гальмівні колодки тривають довше, якщо ви їдете повільно і обережно гальмуєте або швидко зношуєтесь, якщо їдете як Dominic Toretto. Тож важко і швидко викласти правило щодо пробігу. Якщо ви чуєте писк від гальм, це означає, що поверхня тертя на колодках занадто тонка. Можливо, ви могли б проїхати ще 1000 - 2000 миль з ними в такому стані, якщо ви зламаєтесь або посеред пустелі (чомусь). Але на гальмівній колодці є крихітний шматок металу, який викликає писк, який говорить вам про те, що вам потрібно скоро їх змінити. Це безпека, як ваш паливний світло. Він починає попереджати про те, що у вас паливо чи пальне або поверхня тертя, залежно від випадку.

Після їзди покладіть руку на колеса. Якщо будь-який з них нагрівається на дотик, то, швидше за все, у вас захоплений гальмівний циліндр або супорт. Після того, як ви зняли ободок, подивіться на гальмівний барабан або ротор і знайдіть знебарвлення, крім рум’яного кольору. Якщо це виглядає майже фіолетовим кольором, ніби там, де тормозні колодки або колодки стикаються, то у вас виникла серйозна спека від захопленого циліндра / гальмівного циліндра.

У мене це було так погано, що наливання води на ободок змушує її шипіти від сильної спеки. Барабан або ротор фактично світиться червоним під час руху.

Заміна штангенциркуля залежить від механічної функції, але для життя автомобіля, здогадайтесь, це залежить від місця проживання, отвори для горщиків, солі та піску збивають супорти. У Новій Англії та районах, де зими суворі, ви знайдете 5-7 років, і їх потрібно буде замінити залежно від транспортного засобу та його використання. Зменшуючи вагу автомобіля, алюмінієві супорти є більш популярними, і вони не тривають так довго, як правило, через алюмінієвий супорт і деталі, що кріплять сталь, різні метали не працюють з часом. Також задні супорти в деяких транспортних засобах мають більш складні стояночні гальмові гальма та поршневі підшипники, що сприяють швидкості відмов. Тож складання бланкетної заяви здається оманливим.

Крім того, сьогодні більшість роторів неможливо відновити, знову ж таки, щоб зменшити вагу та збільшити пробіг, просто не вистачає матеріалу, щоб відмовити їх, щоб забезпечити гладку поверхню.

Якщо ваші диски почали розробляти нові або глибокі кругові подряпини, його час змінюється. Спробуйте відчути диск, і ви дізнаєтесь, чи справді йому потрібні зміни. Не варто йти на компроміс із безпекою.

Загалом, якщо одна гальмівна колодка зношується, а інша виглядає новою. Коли суппорт виходить з ладу, іноді він може тиснути лише на одну сторону. Крім того, якщо гальмівні колодки на одній стороні автомобіля зношуються значно швидше, ніж на іншій стороні.

Я тримаю свої автомобілі (Toyota) на шляху понад 10 років і понад 100 000 миль, тому моя відповідь не стосується відносно нових автомобілів з малим пробігом. З такими старшими транспортними засобами я дбаю про профілактику. За 50 років і мільйони миль проїзду у мене було 3 рази, коли моя подорож була зупинена мертвою. Двоє з цих трьох були пов’язані з наклеюючими супортами. Спочатку моїм рішенням було змінювати гальмівну рідину кожні 7 - 8 років, зводячи до мінімуму накопичення води, що може сприяти іржі в супортах. Це було недостатньо добре, щоб утримати мене від того, щоб це повторилося в іншій машині. Отже, зараз кожні 10 років я замінюю свої штангенциркулі. Кінець проблеми. Гарна страховка, що не дозволить мені зупинитися на узбіччі дороги.

Я погоджуюся з усіма рекомендаціями, що даються, оскільки деякі марки автомобілів мають задні супорти, які, як правило, захоплюють, коли не використовуються регулярно і лише на коротких поїздках з низькою швидкістю. Тобто, залежно від того, наскільки швидко це помічено, можливо, вам не доведеться замінювати підшипникові диски (ротори) та колодки, як ми будемо. Мої машини були Audi 100, човник Honda, Toyota Prius. В кінці дня, яку ціну ви робите на безпеку, але я думаю, що гаражі, які знають про цю несправність, можуть рекомендувати змащувати гірки та звільняти колодки та поршні щороку.

Я щойно замінив суппорт на одному з моїх транспортних засобів минулого тижня. Вони ще працювали, але дуже сильно іржавіли. Я замінював накладки та ротори, але направляючі штифти супорту були іржаві. Штангенциркуль може ковзати, але шпильки не зійдуть.

Після застосування проникаючої олії, тепла та великого крутного моменту, направляючі штифти врешті-решт розшаровувалися, але не раніше, ніж зазнали деформації та округлення. Нові направляючі штифти становили 10 доларів, відремонтований супорт із направляючими шпильками становив 60 доларів, тому я зробив штангенциркулі.

Я просто відновлюю штангенциркулі, коли помічаю проблеми з поломкою. Я привіз старший автомобіль близько року тому і штангенциркуль повністю захопив мене, мені вдалося змусити його працювати ще 2000 км. коли я відновив це, це не вдалося - тюлені потріскали цю дозволену грязь увійти в супорт і сидіти там, щоб іржавіти, ви можете очистити внутрішню частину тонкої сталевої вати та замінити пломби. переконайтеся, що ви зробите обидві сторони, щоб ваше гальмування було симетричним, оскільки зношені ущільнення дозволять поршні рухатися швидше, ніж нові ущільнення.