Чому включення A / C вплине на вихідну напругу генератора?

Отже, ще одна глава розгортається в гремлінській сазі A / C мого LS1 Chevy.

Фон

A / C компресор порівняно новий (2 роки)
Один з ременів скрипить (не впевнений, який)
Нещодавно здійснено заміну терморегулятора (єдина причина, чому я це згадую, це тому, що корпус термостата встановлений безпосередньо над компресором і трохи трохи теплоносія пролилося на компресор)

Симптоми

Генератор виводить ~ 14,5 В при відключенні А / С.
Увімкнувши кондиціонер, генератор виводить 10-12 В, загоряється символ акумулятора, а на моєму дисплеї з’являється попередження «Перевірити генератор». Через деякий час рульове управління також посилено, що вказує на втрату рульового управління. Охолодження є безсильним.

Мої думки

Симптоми свідчать про те, що компресор викликає паразитичну тягу на двигуні (можливо, захоплений підшипник?), Що мене дивує, оскільки це установка на два ремені (одна для A / C, одна головна).

Запитання

Чи доцільно розраховувати, що захоплений підшипник компресора призведе до втрати напруги в головному поясі до такої міри, що функціональність насоса генератора та гідропідсилювача керма порушена?
Чи може виникнути якесь немеханічне питання, яке пояснює таку поведінку (наприклад, електрику)?

chevrolet ac alternator

— Заїд
джерело

Рік, марка, модель?

— Перемістити більше коментарів Посилання на початок

На скільки падає обертів оборотів двигуна при включенні кондиціонера? Чи падіння напруги з вентилятором вентилятора на високому або просто на низькому боці?

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

може бути коротке коло десь у системі а / с. Перевірте ампераж при включенні / вимкненні АТ. Не може бути, щоб генератор не був досить міцним.

— Watsche

@Larry, 2004 Chevrolet Lumina SS (він же Pontiac GTO)

— Zaid

Просто питаю ... Це було б дати відповідь на всі ваші запитання. Крім того, не думайте, що лише тому, що PCM встановлений на ~ 650 об / хв, він буде абсолютно тримати його там. Я бачив, що інші транспортні засоби GM не простоюють з різних причин, і всі вони були встановлені так само, як і ваш двигун LS. Іноді ми не можемо побачити ліс для дерев. Якщо ви заздалегідь уявили, що може бути проблемою, ви ніколи не зможете зрозуміти, у чому полягає справжня проблема.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Як підкреслюється в коментарях до питання, винуватцем була демпфера вібрації на кривошипному шківі, яка вийшла з ладу, внаслідок чого в центрі та зовнішньому кільці шківа були обмежені ковзання один щодо одного.

Я радий сказати, що наступні симптоми були вирішені.

З відключеним кондиціонером шків кривошипа крутився з обмеженою швидкістю. Це також спричиняло невеликі перегрівання двигуна та зменшення допомоги в рульовому рульовому управлінні, що, на мою думку, не було пов’язане під час публікації питання. З новим колінчастим шківом все набагато краще; немає перегріву, кондиціонер працює як раніше, а керування легше.
Увімкнення A / C забезпечило додаткове навантаження на кривошипний шків, що було достатньо, щоб зовнішнє кільце перестало обертатися. Саме це спричинило появу повідомлення "Перевірити генератор" і падіння напруги акумулятора.
Скріплення пояса значно знижується, тому мені, мабуть, доведеться їх замінити.

— Заїд
джерело