Чи залишити фари на дві години постійно пошкодити акумулятор?

Сьогодні я випадково залишив фари Hyundai i30 на дві години.

Коли я спробував запустити автомобіль, акумулятор спочатку був дуже слабким, і я не мав сили в прискоренні.

Потім я вимкнув машину і перезапустив її. Я проїхав його навколо блоку пару разів і, здавалося б, це було нормальної потужності.

Що я повинен очікувати коли я повертаю автомобіль на завтра? Ймовірно, що я завдав постійного пошкодження батареї?

Якщо ви отримали низький розряд, ваша батарея пошкоджена. Деякі хімічні процеси не можуть бути перетворені з цієї точки. Якщо ви їдете деякий час, акумулятор нагріється і заряджається трохи більше, ніж холодно. Це може бути достатньо, щоб почати автомобіль ще раз. Ви не втратите нічого, якщо спробуєте зарядити акумулятор. Можливо, вам пощастить. Інакше, якщо ваш автомобіль не почнеться завтра, вам знадобиться нова батарея.

ОНОВЛЕННЯ:

Границя для глибокого розряду становить близько 20% від максимального заряду. Якщо ви досягаєте цього рівня (до 20%), багато свинцю вирішується в кислоті, а значення pH знижується. Це приносить вам сульфацію активної маси і призводить до зменшення потужності. Ваші пластини роз'їдаються. Сульфат свинцю кристалізується і більше не може перетворюватися в кислоту.

Це залежить від того, наскільки глибоко розряджена батарея. Якщо акумулятор має достатньо високу потужність, це може призвести до пошкодження акумулятора за дві години.

Батареї стартера (які використовуються для запуску автомобілів) розроблені по-різному від глибоких (або морських) батарей. (Для традиційних затоплених кислотних батарей) стартерні батареї розроблені таким чином, щоб забезпечити велику кількість струму для включення двигуна, і, таким чином, свинцеві пластини більше схожі на сітку, щоб збільшити площу контакту з кислотою. Це також означає, що чим більше ви його розряджаєте, тим більше пластини розпадаються. Батареї стартера працюють краще, якщо вони не розряджаються занадто багато. (Батареї з глибоким розрядом не можуть швидко забезпечити велику кількість енергії, але можуть бути протягнуті до тих пір, поки вони практично не будуть пустими - їхні пластини є міцними і не розпадаються настільки, наскільки вони наближені до порожніх).

Як правило, генератор транспортного засобу генерує електричну енергію для обох зарядів акумулятора (якщо обороти двигуна достатньо високі - на холостому ходу не вистачає) і розпалювати свічки запалювання. Якщо автомобіль не почнеться надійно наступного дня (якщо ви деякий час їхали на помірній швидкості), то акумулятор може пошкодитись.

Якщо вас турбує, краще зайти до механіка, який зможе перевірити акумулятор з належним обладнанням для тестування.

Є деякі пульсуючі зарядні пристрої, які стверджують, що зворотна сульфатація, але вони зазвичай коштують набагато більше, ніж звичайні зарядні пристрої.

Залишаючи фари на пару годин, це не призведе до пошкодження акумулятора автомобіля. Повторна зарядка акумулятора за ніч, як правило, повертається до повністю зарядженої. "Смарт-генератори", що використовуються на сьогоднішньому транспортному засобі, також зарядять вашу батарею. При вивантаженні пластини батареї стають сульфатированними. Зарядка батареї видаляє цю сульфацію. Якщо батареї та пластини фізично не пошкоджені, зарядка та розрядка батареї багато разів при дуже низькому струмі відновлюватиме будь-яку батарею. Теоретично, вам завжди доведеться мати одну батарею протягом усього життя вашого автомобіля. Час і зусилля, необхідні для відновлення дуже сульфатованої батареї, не є реальним варіантом порівняно з простою заміною.

Як правило, батареї, які пошкоджені від надмірного розряду, будуть захищені схемою моніторингу розряду, яка запобігає розряду за певну точку, однак самі ці схеми отримують невелику кількість енергії, що означає, що навіть при такій схемі батарея може бути пошкоджена, якщо залишилися недозарядженими протягом тривалого періоду часу (тижнів, а не лише одного дня).

Ваша батарея повинна бути в порядку, однак водіння навколо блоку може бути не великим RPM для генератора, щоб зарядити акумулятор назад. на, ручне гальмо на, та дозволяють двигуну бігають у 3000 RPM або так для трохи.

Ви зробили деякі збитки, але, мабуть, не завдали великої шкоди. Ви трохи скоротили термін служби батареї, сприяючи її сульфатуванню.

Деякі незворотні сульфати неминучі в свинцево-кислотних батареях. Деякі з них є оборотними, деякі - ні. Чим глибше (свинцево-кислотна) батарея розряджається, тим більша кількість незворотного сульфатирования.

Частина проблеми полягає в тому, що сульфати свинцю є крихкими і відходять від пластин, створюючи як провідний осад на дні батареї. Якщо він накопичує високий (глибокий) рівень достатньо, він замикає одну клітинку, а номінальна батарея на 12В необоротно стане номінальною батареєю 10 В.

Зарядні пристрої, які стверджують, що видаляють сульфати, мають певну обмежену здатність робити це, але не в значній мірі. Я бачу їх як марна трата грошей - вони можуть збільшити термін служби батареї від семи років до восьми. Або до семи з половиною. Швидше за все, якщо вони часто використовуються, вони перезаряджають акумулятор і призводять до кип'ятіння деякої кількості рідини, яку більше не можна замінити, оскільки акумулятор зараз не має заправлень. У старі часи ми могли додати дистильовану воду або акумуляторну кислоту, яка б не була такою в той час (залежно від стану заряду), і відрегулювати питому вагу батареї до ідеального в повністю зарядженому стані. Ми навіть мали здатність мити шлам з дна батареї, якщо б ми були пригод. Так, я зробив це. Тепер у вас менше пунктів у вашому меню - ви торгували своєю свободою за безпеку.

Завтра, за умови, що ваш автомобіль проїхав на досить пристойну відстань сьогодні, щоб зарядити акумулятор, ваш автомобіль повинен почати нормально ... якщо він не був вже в останні шість тижнів життя. Сумнівно. Коли-небудь вам доведеться замінити його - цей день буде раніше, ніж це могло бути, через ваш розряд, але ви, напевно, не помітите. Ви, напевно, навіть не згадаєте цю подію до того часу.