Що призводить до пульсації гальм після заміни ротора і гудзика?

У мене є 2002 Infiniti Q45. Я замінив передні ротори та колодки у неділю. Це являло собою перший час я зробив це на автомобілі, хоч я зробив це незліченні рази на різних motorcycles.

Я був обережний застосувати належний torque до всіх фітингів та перевірив все ясно перед тим як встановлювати колеса та ведення автомобіля.

Автомобіль проїжджав чудово весь тиждень та тоді сьогодні гальмо починалися пульсуючі та укладення звуку у тому же моменту пульсу у 20 mph. У 30 mph, пульсуючий та звук стають scary, таким чином я припаркував автомобіль, ставлю це на Джек стенди, усував колеса, та після інспекції я можу знайти нічого очевидно неправильний. Я помітив, що правий ротор має деякі видимі подряпини на ньому, але я не бачу нічого, що могло б торкнутися ротора, крім колодок.

Пульсуючий абсолютно ритмічний, тому я досить впевнений, що те, що викликає пульсацію, також обертається.

Ротори й колодки від Autozone.

Павло, я хотів би, щоб ви знову відкрили ці гальма і дуже уважно вивчили ротори. Я тільки що закінчив розмову з хлопцем, який описав симптоми, ідентичні вашим. Я пройшов його через ряд заходів з усунення неполадок, поки, нарешті, я майже не був переконаний, що у нього є тріщини черевика шва і він повинен був замінити вал осі, коли він раптом знайшов тонку тріщину волосся на одному з його роторів. Це було майже неможливо виявити, але він замінив ротор і все знову добре.

EDIT: BTW ... Що бренд гальмівні колодки ви використовуєте? Деякі виробники рекомендують ПРОТИ будь-яку процедуру постільної або спалювання.

Я зробив незліченні роботи гальма у цеху я попрацював у; не чуючи / не бачачи машину, ось деякі речі, які можуть викликати шум / пульсуючий:

• Незагорілі гальма - як інші заявили після того, як поклали свіжі прокладки і ротори на машину, вам потрібно «розбити їх». Я працював у магазині деякий час, і ми не завжди робили все за книгою, але, ставлячи нові накладки і ротори на машині, ми брали б наждачний папір до подушок і роторів, ми б назвали його "грубої" . Тоді я би взяв автомобіль для тесту зажену для невеликого та швидкості до 20-30 mph та тоді ударяюсь гальмо з 'більш ніж типовою' силою приблизно протягом 10-20 разів, залежно від скільки швидкості я був у .

• Зігнали колісну вагу при знятті шини; це відбувається. Я підозрюю, що це буде так, якщо пульсуюче відчуття відбувається лише з певною швидкістю, а не з іншими, але це не пояснює ніяких гучних звуків.

• Щось потрапило всередину колеса . Я мав це відбуваюся на мойому власному автомобілі. Палка або скеля приїжджає caught у праві місце та це звуки люблять мій автомобіль SCREAMING щось металеве та scratchy. Зняття колеса та зняття об'єкта зафіксували це в минулому (також деякі невпевнені рухи мають також інші часи).

• Недосконалий / викривлений ротор - іноді можна отримати поганий ротор. Ви можете виміряти ротори за допомогою a мікрометр .

• Ротор не сидить правильно на маточині . Коли ви зняли старий ротор ви взяли дротяну щітку в концентратор, щоб переконатися, що видалити будь-які сміття / іржі, так що новий ротор (и) сидіти красиво і врівень на концентратор?

• Це не ваші нові гальма , Це ваш тил або щось ще люблять hub, підшипник або cv спільний (я би подумав це був будь-який з цих трьох тому, що вони часто роблять шум у всіх швидкості).

Також, запам'ятайте що тільки тому, що ви тільки зробили ваші гальмо, це не 100% означає, що це є гальмо пов'язане питання. Я латав шини на автомобілі та мав замовника скаржаться тому, що "як тільки він приїхав додому" його водяний насос поїхав так йому повинен був щось я зробив ... Інколи це є тільки coincidental (але у цьому випадку це звук ремонт \ t пов'язані).

Міф (Або, як звинувачувати клієнтів у поганих роботах із гальмуванням, оскільки проблеми, як правило, потребують деякого часу, щоб з'явитися)

Те, що передається як "викривлений ротор", і звинувачується в тому, що користувач проходить через калюжу після нагрівання гальм, є міфом.

Відчуття shimmy що прибуває з гальма звичайно завдяки нерівномірному матеріалу тертя будують-на на роторі. Ця передача від майданчика до ротора повинна відбутися, насправді вона робить гальмо працювати краще, тому гальма працюють краще після вторгнення. Однак, коли це відбувається нерівномірно, воно викликає відчуття трясіння або шиммі. Чому вона нерівно зростає?

Є чотири основні причини нерівномірного нарощування тертя на роторах:

1. Ротори мали нерівномірну товщину при новому. Нарощування відбувається на товстих плямах.

2. Ротори були ексцентричні, коли нові або встановлені. На високих ділянках відбувається нарощування.

3. Нерівномірне зачеплення панелі. Прокладки, встановлені не паралельно ротору, або нерівномірно зачеплені за рахунок грубих незмивних поверхонь.

4. Неправильний вхід (а.к.а. "постільна білизна"). Типово це включає підігрів гальма, тоді прибуття до тяжкої зупинки та лишаючої гальм на тяжкому. Це ставить "відбиток накладки" на одну частину ротора, що продовжуватиме захоплювати більше матеріалу та вставляти.

У всіх випадках це нерівномірне тертя, коли ротор обертається, що викликає відчуття шиммі, а не "викривлений ротор".

З вивчення всього цього, я роблю наступні і усунули всі гальма гальма в моєму особистому флоті.

Запобігання гальмування гальма

1. Перевірка ширини ротора на 8 плям навколо диска за допомогою мікрометра. Товщина ексцентриситету повинна бути нульовою, повинна бути під .0015 ".

2. Перевірте всі установки за допомогою індикатора набору для бігу. Обертайте ротор з індикатором на 90 градусів на поверхні ротора біля зовнішнього краю. Збіг повинен бути нульовим, повинен бути під .004 ", чим менше, тим краще.

3. Очистіть задню панель, поршень і супорт. Замініть прокладки. Правильне і повне змащування всіх контактних точок метал-метал. Я використовую Sil-Glyde, але є й інші мастильні матеріали, які будуть працювати. Це дозволяє ковзанню замість нахилу, а також надає рівномірний контактний тиск на панелі.

4. Під час вторгнення не слід залишати гідравлічні гальма після важкої зупинки на гарячих гальмах. Берег, використовуйте ручне гальмо для останньої зупинки. (Це фронт ротори, які роблять всю роботу і тепла найбільш).

Не вірте моєму слову, слухайте експерта: http://www.stoptech.com/technical-support/technical-white-papers/-warped-brake-disc-and-other-myths

Більш імовірно Ви правильно не ложили гальма . Якщо ви читаєте це від Centric Parts Ви дізнаєтеся, про що я говорю. Конкретна частина, про яку я говорю, це частина на рівному рівні перекладу:

Зверніть увагу на слово навіть , оскільки нерівні накладки на поверхні ротора є першою і майже виключною причиною шуму або гальмування гальм.

Неправильне постільне кріплення гальм після заміни може спричинити проблеми, про які ви говорите.

Щоб виправити це, вам потрібно відірвати ваші ротори і повторно полірувати їх. Я вважаю, що ви можете повторно використовувати гальмівні колодки, просто переконайтеся, що ви пройдете послідовність постільних приналежностей належним чином, і це має вирішити ваші проблеми. Ось інший потік котрий ми розмовляли про правильне bedding гальм. Переконайтеся, що ви прочитали весь мій пост, оскільки є додаткова інформація про постільну білизну, яку я розміщую в редагуванні.

Цей симптом є класичним для горіхових горіхів, які приходять втрачати під час водіння. Коли гайки принесуть втрату, колесо буде вібрувати, а через деякий час, коли інші гудзики на цьому колесі втратять, це злякає вас до смерті. Перевірте всі колеса для втрати наконечників, оскільки важко визначити правильну ободок із втраченими вушками.

На жаль, я знаю це досвідом.

Я не можу сказати напевно без фотографії, але в багатьох випадках це іржа на концентраторі. Багато ротори мають додаткове отвір, оброблене в роторі. Вона зазвичай розташована між двома отворами шпильки. Я не впевнений, чому він є, можливо, щоб допомогти врівноважити ротор або допомогти в процесі обробки. Можливо, що на фланці маточини з'явиться невелика кількість іржі. Якщо іржа не знята або новий ротор встановлений на плямі іржі (додаткове отвір у новому роторі не піддається плямі іржі), ротор не буде сидіти рівно на вузлі. Коли натяжні гайки затягуються, ротор буде крутитися, що призводить до пульсації педалі. Ви можете пощастило і зможете перемістити ротор, щоб викрити іржу або просто видалити іржу і вилікувати цю проблему.

Гальмівні колодки і диски - це добре відпрацьований хліб і масло. Ваша проблема може бути лише внаслідок: неправильних або пошкоджених деталей, неправильного пошкодження приладу, наприклад, від невикористання інструменту відведення поршня, невірного повторного складання прокладок і болтів, а також пружин, що попередньо пошкоджені або неправильного вирівнювання. старий знос плат, чужорідне тіло, введене в систему. Уникнути різкого гальмування на пару сотень миль є все, що потрібно спати в наборі прокладок. Досить багато компонентів заміни гальма сьогодні прибувають з bedding у складах вже застосованих та вони повинні бути використані як з коробки. Уникайте або не відкидайте всіх гаффів, які ви чуєте інакше.

Я не знаю, якщо ви коли-небудь з'ясували, в чому проблема, але я розповім вам свою історію. У мене є Ford Ford Ranger 2wd. Я мав пульсуючу проблему гальма у мойому фронті гальмо диску протягом 10 років до я нарешті рахував проблему. Я купив новий вантажівку, і проблема почалася протягом перших 5 км - 10 км. При спробі фіксації пульсації & amp; колесо коливання, я замінив диски 3 рази кожен раз з новими підшипниками, ущільненнями та колодками. Я кровоточу всі 4 гальма декілька разів. Я перевірив стоянкове гальмо, заднє гальмо і ABS. АБС можна від'єднати, щоб просто перевірити, чи це проблема. Я перевірив обертальний момент, і належним чином поклав накладки на 2 різних типи накладки (керамічні та напівметалічні). Я також перевірив переднє припинення та спрямовуюче. З цього питання не було вирішено. І незалежно від того, скільки разів мені сказали, що ротори були ВІДБУДЖЕНІ, або я робив щось неправильно деяким експертом, ніщо не вирішило проблеми, включаючи заміну роторів.

У спробі виправити проблему знов у 2011, я замінив тільки гальмо колодки з semi-metallic тому що всі попередні блокноти я постарався керамічний (я був досі на мойому другому новому комплекті rotors). Я вирішив змастити супортами штирьові штифти за допомогою штангенциркуля. Штифти були добре змазані і добре ковзали, коли я був зроблений. ТАК, швидко перейти до пари днів і проблема повернулася. Я нічого не думав про це, поки не вирішив замінити ротори і накладки на третій раз через рік. Після того як заміняти блокноти та ротор на стороні пасажира, я був тільки про зроблений з стороною водія коли випадково, я відбувся перевірити caliper ковзання штифти перед тим як встановлювати гальмо колодки. Я вирішив, що мені не треба турбуватися з ними, тому що я тільки що змазав їх за рік до цього. До мого подиву, верхній штифт не рухався ... Нижній штифт висунувся не проблема, але верхня взяла зовсім трохи сили, щоб видалити. (Я думаю, що я використовував деякі плоскогубці). Дивлячись на два шпильки, єдиною помітною різницею було гумовий комір (або черевик), який сидів у широкому паз у верхньому штифті. Потім я подивився на блокнот і помітив, що блокнот носив нерівномірний .... Все почалося разом!

Згідно з інструкцією, спеціальні мастила використовувалися на супортах штирьових штифтів. Вони рекомендують не видаляти його, оскільки в той час не було заміни мастила, але я думаю, що це просто хороша силіконова мастило. Незважаючи на це, я спробував використати силіконову мастило, і навіть зробивши новий гумовий нашийник, щоб поставити його. Я збирався спуститися до місцевого Autozone і забрати новий набір слайдів і використовувати той же твердий штифт без канавки для верхнього і нижнього. Але я зрозумів, що це не потрібно. Канавка в шпильці добре знаходиться в корпусі ковзання. Площина зсуву штифта знаходиться на найбільшому діаметрі для обох штифтів. Видалення завантаження не вплине на міцність або безпеку. Насправді, я вважаю, що завантаження просто для зменшення шуму та вібрації (чи не так іронічно). До речі, для тих, хто збирається сказати, що видалення завантаження є небезпечним, будь ласка, скажіть мені, як це зробити. Я, мабуть, є інженером-механіком, тому не соромтеся отримати техніку.

Так, я здійснив, мій автомобіль певно мав дуже маленький lube з фабрики, або вологи вторглися у caliper ковзання штифт житло та викликав гумовий комір надути (або обидва). Коли ви вперше за кермом автомобіля, все холодно, але як тільки тепло перекачується через гальма, все розширюється, роблячи проблему гіршою. Набухання призводить до того, що штифт захоплюється на цій стороні супорта, викликаючи нерівномірний тиск, що в свою чергу викликає пульсацію. Коли я, нарешті, вирішив застосувати деяку змащувальну ковзанку з першого разу, це зробило проблему ще гіршою, оскільки гумовий комір вимагає мастила, яке не призведе до розбухання. Це не було до мого останнього ідуть навколо з блокнотами та rotors що я зробив відкриття це та усунув гумовий комір з штирять штифти, один на кожній стороні. З тих пір я не мав жодного питання протягом трьох років. Я люблю керувати своєю вантажівкою без пульсуючих гальм!

Я не можу сказати вам, якщо це проблема на вашому транспортному засобі, тому що у вас не може бути гумового коміра. Якщо ні, то найкраще це зробити, це зробити вас перевірити слайдів. Але якщо у вас є гумові комірки, я настійно рекомендую вам перевірити це, як це дуже просто і недорого виправити. І ви можете перевірити його, видаливши гумовий комір і спробувавши безкоштовно. Це тільки так відбувається що я також маю Infiniti I35. У заміні мій гальмують блокноти останній час навколо, я вирішив змастити caliper ковзання штирі на це. Один з шпильок на кожній стороні також мав цей damn гумовий комір! Хоча я ніколи не мав питання з гальмом на Infiniti, я консерви комір anyway. Ніколи не було проблем з I35.

Удачі.

Мої гальма пульсують і круїз працював кілька разів на 95 Silverado замінив гальмівний силовий привід фіксований пульсуючий замінений перемикач стоп-сигналу на педаль гальма це фіксоване круїз-контроль