Чи справді потрібен вентиляційний отвір з вентиля ПХВ у повітрозабірник?

Попрацювавши на своєму автомобілі, я перед тим, як перевірити двигун, я не намагався приєднати лінію від вентиля ПКВ до повітрозабірника. Він бігав нормально. Це змусило мене поставити під сумнів, чи потрібно мені навіть повернути його в повітрозабірник.

В основному, чи можу я запустити шланг із пневмоклапана в балончик чи якийсь відфільтрований тримач, щоб збирати масло, фільтри та інші речі, що виходять із корпусу? Тоді я би закрив отвір на впуску.

Якщо робити вищезазначене безпечно, чи справді це допоможе моєму двигуну працювати краще? Моя логіка, чому це може допомогти, це те, що вона видаляє будь-яке масло, яке в іншому випадку може пройти через мотор.

По-перше: те, що ви пропонуєте, є незаконним, якщо ви живете в державі, де незаконно видаляти пристрій викидів. Як мінімум, ви робите свій автомобіль нелегальним законним.

Що вбік, ви створюєте забруднення без поважних причин. Існує нульовий відсоток шансу, що ваш улов може бути ефективнішим, ніж сучасний каталітичний перетворювач, особливо якщо врахувати його протягом експлуатації. Наприклад, як ви збираєтесь утилізувати вміст банки? Це проблема, якої у автомобіля, оснащеного PCV, немає.

Отже, підсумовуючи:

Сейф? Ймовірно.

Бігти краще? Немає.

Більше забруднення? Так.

Юридичні? Цілком ймовірно, що ні.

Система PCV зменшує забруднення, збираючи «обдув» (незгорілий бензин та масляні пари), які в іншому випадку будуть виводитися в повітря, яким ми дихаємо. Система PCV прямує назад до системи всмоктування, щоб її можна було спалити належним чином. PCV призначений для правильної обробки цих побічних продуктів; це не шкідливо для двигуна.

Поставити закритий контейнер на кінець шланга PCV не вийде. Двигун постійно генерує обдув під час роботи. Відключення кінця шланга PCV підвищить тиск всередині двигуна, поки шланг PCV (або один з його з'єднань) не лопне, не розірветься ваш збірний контейнер, не вискочить мастило для моторного масла, або витік або витік одного з ваших ущільнювачів. .

Крім того, залишення відкритого отвору на впускній стороні трохи скине вашу паливно-повітряну суміш, якщо отвір знаходиться внизу від вимірювача повітряної маси. Як мінімум, ви пропускаєте в двигун нефільтроване, брудне повітря, що призведе до швидшого зносу.

Чого я тут не вистачає, це той факт, що система PCV робить набагато більше, ніж просто зберігає відповідність EPA, обдув містить десятки пошкоджуючих сполук, які необхідно видалити, як тільки вони потрапляють у картер свіжим повітрям, що надходить в один банк, і неприємні неприємні пари евакуйовані або "висмоктані" з протилежного берега, поки він знаходиться в газоподібному стані. Якщо НЕ постійно промивати та евакуювати їх повністю, то ця вода, сірчана кислота, не згоріле паливо, абразивна сажа та частинки вуглецю залишаються осідати в картері та спричиняють мул та значно збільшують знос внутрішніх частин. Функцій правильно розробленої системи PCV багато, а частина викидів - лише одна.

Я думаю, що в першу чергу всім не вистачає точки з ловом. Улов може бути єдиним призначенням, щоб запобігти потраплянню олії у прийом та згоранню, що є БАДом для навколишнього середовища. Ви б поклали балон для вилову INLINE за допомогою лінії повернення ПВХ до впускного отвору. Якщо це встановлено таким чином (належним чином), воно все одно рециркулює випаровування, але знижує викиди вихлопу через вихлоп, який ви вже не спалюєте.

Що стосується того, що ви робите із захопленою олією, віднесіть її до AutoZone, O'reilly's, Pep Boys, Advanced Auto Parts ... тощо, всі вони приймають використане масло для належного утилізації.

Цей простий метод зайняв мій Валовий забруднювач, 230 км + миля, 1991 4Runner, щоб передати смог тут, у Каліфорнії.

Він повертається через впускний отвір, оскільки тиск вакууму всмоктування відповідає тиску кривошипа, який потрібно звільнити. Ти міг. Запустіть механічний або електричний вакуумний насос, щоб звільнити тиск кривошипа, вони кажуть, що механічний насос краще, запускаючи ремінь, він накачує більше при великих об / хв і менше при менших оборотах в хвилину. Правильна кількість вакууму в потрібний час. Так я читав !. Мабуть, занадто мало або занадто багато вакууму погано для двигуна. Може бути непогано, можливо, просто не так добре, як це могло б працювати

Я думаю, що люди плутаються. Існує щось, що називається PCV / ccv, який має крихітний отвір і виконує функцію клапана. Зазвичай далі від передньої частини транспортного засобу.

Тоді, про що я думаю, що ОП запитує, це в основному вентиляційний отвір, який потрапляє у ваш повітряний фільтр, який часто неправильно ідентифікується як пвх-клапан і замовляється неправильно, оскільки вони на перший погляд виглядають однаково. У ньому є великий отвір і буквально є лише ліктям. Вони не одне і те ж, і якщо ви випадково поміняєте їх, у вас виникнуть проблеми.

Якщо ви використовуєте масляний уловлювач, призначений для уловлювання масла та палива, що подаються з двигуна в рулоні шлангового клапана PCS і витягніть інший кінець у впускний отвір, ви все ще на 100 відсотків законні. Це також допоможе двигуну, оскільки ви не покриваєте впускну сторону двигуна та клапани масляними та паливними відкладеннями, які з часом позбавлять вас енергії. Я б продовжував робити деякі дослідження з цього приводу, якби я був ти. Для нових турбомобілів прямого впорскування я б рекомендував робити це всім. https://www.roadandtrack.com/car-culture/buying-maintenance/a27182434/how-oil-catch-can-works/