Який матеріал слід шукати в прокладці для зливу масла?

Нещодавно я придбав свою першу машину (2004 Subaru Legacy), і хоча незабаром після цього відправив її до магазину для проведення планового обслуговування, я хочу навчитися і робити якомога більше сам. Відтоді проїхали 3000 миль, і я знову посилаю його до магазину, щоб зробити технічне обслуговування (і кілька деталей перевірено).

Однак я сьогодні змінив масло і фільтрував, тому їм до цього часу не потрібно. Моє запитання виникає через те, що, роблячи дослідження в Інтернеті перед роботою, я виявив, що часто рекомендується міняти прокладку зливної пробки. Все йде нормально. Але варіанти спотикають мене. Поки що я чув про посилання на волокно, нейлон, гуму, мідь, алюміній та сталь. Є "шайби для подрібнення". Деякі кажуть, що метал - краще, інші - гірше. Деякі кажуть, що нейлон плавиться.

Моя поточна шайба металева і здається в хорошій формі. Контакт з каструлею та головкою вилки рівний, а нитка вилки дуже хороша. Я здогадувався, що було б добре залишити його в цей час.

Я хочу зробити тут найкраще, але я не знаю, що це.

Припускаючи, що ви купуєте фільтр OEM у дилера Subaru, вони повинні давати вам нову шайбу з кожною з них. Це алюмінієва шайба, яка начебто складена на собі, щоб вона розчавилася.

Я щойно робив заміну масла, тож ось зображення шайб (використовуються зліва, нові праворуч):

Зауважте, що лівий помітно сплющений.

Я розумію, що шайба для подрібнення вашої зливної пробки полягає в тому, що це не прокладка, тобто не запобігати витіканню рідини, а служить замком для штепсельної вилки, а також як сполучна поверхня між сталлю каструлі. і сталь штепсельної вилки, щоб не пошкодити іншого. Враховуючи це, і враховуючи, що він деформується для того, щоб виконати своє замикаюче призначення, я вважаю, що найкраще замінити його, і я б запропонував використовувати шайбу Subaru.

Я міняю власну олію з 1975 року чи не так, Даніель, частіше за все, кілька машин одночасно (це вже давно, так як у мене був лише один транспортний засіб). Я ніколи не змінював прокладку зливної пробки - я ніколи не бачив жодної, яка просочилася достатньо, щоб вимагати заміни.

Протріть навколо зливного отвору та протріть наявну прокладку, перш ніж повернути штепсельну вилку. Це допомагає запобігти потраплянню бруду та запобіганню гарного ущільнення.

РЕДАКТ: О, лайно. Інженери Subaru у своїй безмежній "мудрості" обрали обладнати цей автомобіль справжньою шайбою для живлення, оригінальною є мідь, куполоподібна сторона до плоскої сторони каструлі до головки штепсельної вилки. Вони рекомендують замінювати її при кожній заміні масла. Якось це економить або заробляє на них трохи грошей, порівняно з найлоновою шайбою (якщо вона взагалі є шайбою), якою користуються всі інші.

Якби це було моє ... Я замінив би його (ціна дилера щось на зразок долара США кожен) лише в разі необхідності, щоб перестати просочуватися, і перенести пару запасних частин у бардачок ... і дуже серйозно розглянути можливість переходу на нейлонова шайба замість цього.

У мене ніколи не просочувалася пробка для масла, поки я не придбав Subaru. Мій 1966 року Плімут досі має оригінальну печатку. Обидва Subaru просочилися, поки я не замінив ущільнення. Купуйте їх у пачці по 10, і вони дешеві. Не має значення, сталеві вони чи алюмінієві. Закрутіть штепсельну вилку до 31 фунт / фут і не протікайте живим. Subaru з 2004 року вперед має нижню кришку, тому витоки не помітні легко. Замініть пломбу і живіть проблеми.