Чи викликає зміщення (гальмування двигуна) додатковий знос і розрив?

Чи впливає акт зменшення перемикання гальму на ваш автомобіль?

Я не знімаю більше, ніж одну або дві передачі за один раз, і випускаю на зчеплення досить повільно, що я не обертаюсь дуже високо. Моя червона лінія знаходиться на рівні 5,5, а моя - приблизно 3 - 3,5, коли я це роблю. Цей процес змушує мої гальма тривати набагато довше, але я хотів би переконатися, що це не ціною чогось іншого.

Редагувати:
Дякую всім за відповіді, але я бачу дуже суперечливу інформацію. Я знайшов це у Вікіпедії, але знову ж таки - Вікіпедії. Хтось має щось, щоб так чи інакше підтримати їх думку?

Гальмування двигуна пасивно зменшує знос гальм і допомагає водієві підтримувати контроль над автомобілем. Активне використання гальмування двигуна (перехід у нижчу передачу) вигідне, коли необхідно керувати швидкістю під час руху вниз по дуже крутих і довгих схилах. Його слід застосувати до того, як використовуються звичайні дискові або барабанні гальма, залишаючи гальма доступними для зупинки. Бажана швидкість підтримується за допомогою використання гальмування двигуна для протидії гравітаційному прискоренню.

Більшу частину часу, коли ви їдете, ви накладаєте вантаж (і спричиняєте знос) того, що я буду називати "вперед" обличчям кожного зуба на кожній передачі вашого приводу. Передня частина зуба на колінчастому валу натискає на задню частину зуба на наступній передачі в черзі, яка штовхає наступну передачу і т. Д. Коли ви використовуєте "гальмування двигуна", все, що ви робите, - це зачеплення зубів у зворотному напрямку , а також надягати силу та зношувати обличчя, які, як правило, просто підходять для їзди.

Тепер це означає, що ви швидше зношуєте двигун? Незначно ... але деталі, які ви зношуєте, зазвичай доведеться замінити (якщо вони взагалі є), оскільки вони зношені з іншого боку; ви носите поверхні, які зазвичай викидаються майже без зносу. Щоб запозичити фразу з медичної галузі, ваш двигун / трансмісія помре з цим зносом, а не з неї.

Людям, які говорять, що ви переносите знос з гальм на вашу зчеплення, все, що я можу сказати, - це ви робите неправильно! Якщо ви переходите вниз так само швидко і плавно, як піднімаєтеся, то додаткове зношування вашої муфти буде статистичним скороченням - серйозно, скільки разів ви зменшуєте зміну з цієї причини, на відміну від звичайного переходу? (Якщо ваша відповідь "при кожному світлі", то плакат, який порадив вам заспокоїти свої водійські звички, мав крапку.)

Сказавши це, існує серйозно неправильний спосіб зробити це; Раніше я це робив, коли вперше навчився водити палицю, і це було неймовірно нерозумно: натискати на зчеплення до кінця і давати оборотам обертатись до холостого ходу, потім випускати зчеплення і дозволяти двигуну сповільнювати машину вниз та сама передача. Якщо так ви робите, ЗАСТОСУЙТЕ ІТ! Таким чином дуже швидко зношується зчеплення (що може бути на увазі інших плакатів), різко падає ваша швидкість, не запалюючи гальмівні ліхтарі (зізнаюся, саме тому я почав це робити - намагаючись прокрастись повільно під копа) , і є великий ризик зупинки двигуна і серйозно ^ & * @ ing щось підняти. Не будь тим хлопцем.

Більшу частину часу вам не знадобиться сильне гальмування в русі.

Ви можете уникнути зупинки та початку:

• Рушіть спокійніше
• Залишаючи велику відстань між вами та автомобілем попереду (навіть на низькій швидкості)
• Просто рано взявши ногу акселератора

Якщо ви дозволите автомобілю сповільнитись і користуватися шестірнею, доки вона вже не підходить (занадто повільно, щоб двигун почав битися), потім перемкніться, ви завжди будете в правильній передачі. Це призведе до невеликого поштовху через зчеплення або коробку передач. Ви все ще можете використовувати гальмо, але вам не потрібно стільки.

Гальмівні колодки зношуються набагато швидше, ніж будь-яка коробка передач, і кількість змін гальмівної колодки та ротора, ймовірно, складе до однієї коробки передач (протягом життя цієї коробки передач.) Я веду такий же спосіб роботи щодня. Мені рідко доводиться зупинятися, і я завжди б'ю перемінники смуги руху та гонщики. Керуйте спокійно, пришвидшуйте та гальмуйте плавно. Ви потрапите туди швидше, з набагато меншим навантаженням на свій транспортний засіб (і на вас.) Якщо вийти раніше, це допоможе

Я тренер водія / екзаменатор.

Якщо ви переключитесь на перемикання передач на оборотах, що в межах норми водіння, то немає, шкоди не завдано. Коли ви переходите вниз, те, що сповільнює вас, є насправді ходом стиснення і рекомендується при жорсткому гальмуванні. Як іще сказано, це трохи суміш двох, але гальмування двигуна нормально, поки двигун залишається під червоною лінією, тому не йдіть з 5-го на 3-е.

Що б ви краще змінили - гальмівні колодки або ваш зчеплення?

Зменшуючи прискорення, ви торгуєте зносом на гальмівних колодках для зносу вашої зчеплення (серед іншого).

Гальмові колодки набагато дешевше і простіше замінити, ніж зчеплення. Особисто, зробивши те й інше, я вважаю за краще зробити 50 гальмівних робіт, перш ніж робити одну роботу зчеплення.

По-перше, всі, хто сказав, що гальмуючий ефект відбувається від удару стиснення, невірно ... повітря в циліндрі стискається, що забирає енергію, але після того, як верхній мертвий центр виступає пружиною і допомагає примусити поршень вниз, повертаючи точно та ж сила, яка була вкладена в неї в першу чергу. Напевно, насправді, оскільки компресія нагріває повітряний заряд і змушує його розширюватися, як дуже незначна версія силового удару.

Ні, гальмівний ефект виникає від удару INTAKE, від повітря, що тягне двигун, через закритий корпус дросельної заслінки. Це як спробувати відсмоктувати повітря крізь крихітну соломку. Гальмування відбувається від вакууму, а не стиснення. Це і трохи тертя двигуна, яке менш суттєве для сучасних двигунів, ніж раніше.

Що стосується використання гальмування двигуна, м'яке його використання для збереження швидкості на спусках не дуже погано для вашого автомобіля. Я б уникав їзди на зразок гонщика з ралі та агресивно знижував перемикання швидкості, щоб уповільнити її на кожному повороті або крадіжці, але якщо це зроблено правильно, це не впливає ні на що інакше, ніж на нормальному водінні. Так, це викликає більше обертів двигуна, але вони не гірші за оберти, які ви прискорюєте на пандусі. Якщо ви плануєте утримувати машину на відстані 250 000 миль, так, ви можете захотіти обертів до мінімуму, але в іншому випадку, якщо припустити, що з самим двигуном нічого поганого, автомобіль буде зроблено надовго до того, як ви одягнете двигун, додавши обороти.

Це ж стосується і зчеплення ... так, кожен раз, коли ви його використовуєте, він зношується трохи, але не інакше, ніж користуватися ним під час звичайної їзди. Якщо ви достатньо турбуєтесь про зчеплення, яке намагаєтесь максимально тримати автомобіль на одній передачі, то обов'язково уникайте гальмування двигуна. Але якщо ви схожі на більшість людей, ви користуєтеся зчепленням 5 разів кожен раз, коли ви добираєтесь до швидкості, два-три рази кожен раз, коли ви залишаєте прилад. Ще кілька занять - це не велика справа. І не завжди потрібно використовувати кладку; часто вам просто доведеться випустити газ і залишити його зайнятим, і він буде працювати, щоб уповільнити вас.

Це додасть деякого зносу до приводного поїзда, але, як і вище, ви можете вважати це таким же, як проїжджати додаткову півмилі кожного дня, тільки без витрат на пальне. Якщо це не злякало вас, і гальмування двигуна не повинно.

Єдине, що зношується по-різному - це, як сказав інший плакат, задні грані зубців передач, і це насправді не має значення. Ви використовуєте їх щоразу, коли створюєте резервну копію, решту часу вони нічого не роблять. ЯКЩО вони мають значно зношуватися, єдиний ефект буде полягати в тому, що передача буде голоснішою, коли ваша реверс. І вам доведеться надягати багато, щоб їх зносити.

Донован - це єдина відповідь, яка має в ньому будь-яку правду.

• Перемикання гальм і гальмування двигуна не матимуть ніякого впливу на зчеплення, оскільки ви не ковзаєте зчеплення
• він не зношує двигун, оскільки ви використовуєте хід стиснення
• і це набагато краще щодо шин та керування, як скаже вам будь-який досвідчений інструктор з водіння.

Це просто складніше, так як потрібно узгодити ряд факторів, тому не підходить для початківців.

Ви на 100% зношуєте двигун плюс трансмісію. Мало того, але ви також збільшуєте знос вашої муфти. Сказавши це, я ревную матч кожен раз, коли я знижую зміну. Це все ще приводить до зносу компонентів, але не стільки, скільки фізично сповільнює автомобіль, коли він знижує передачу.

Гальмові колодки дешевше і простіше в заміні, ніж зчеплення!

Я погоджуюся з відповідями MT_Head та Donovan, але хочу додати, що сам зсув може бути дуже важким для ваших синхроміш, якщо ви не зробите це правильно.

Під час перемикання вгору вхідний вал падає в швидкість звичайним тертям, і синхромішам не потрібно працювати багато для того, щоб він відповідав швидкості вихідної передачі. Однак, коли ви змінюєте зсув вниз, не тільки вся робота щодо отримання обертів вхідного валу до того, що відповідає вихідному валу, падає на синхроси, але вони також повинні протидіяти тому самому тертю, яке зазвичай допомагає. Ось чому автомобілі часто розвивають погану другу передачу за віком (оскільки друга передача - це та, яка найчастіше знижується вниз).

Якщо ви хочете часто змінювати перемикання передач, не зношуючи синхросистів, вам слід навчитися правильно утримувати зчеплення та як такий RPM відповідати передачі проти двигуна вручну, замість того, щоб синхроміші працювали на вас. Коли ви переходите вниз, виконайте такі дії:

1. Відключіть зчеплення один раз і впустіть коробку передач у нейтральну форму,
2. Знову увімкніть муфту.
3. Обертайте двигун до приблизних оборотів, які вам знадобляться на новій, нижчій передачі; або, можливо, трохи вище, щоб дати собі запас для наступного кроку. (Це переважно перекривається кроками 1 і 2.)
4. Знову відключіть зчеплення (звідси подвійне зчеплення) і перемкніть в нижню передачу. Якщо ви правильно підібрані RPM, ви відчуєте, що передача просто без особливих зусиль падає на місце, а не потребує часу, щоб обернути вхідний вал.
5. Знову займайтеся та продовжуйте рух.

Якщо ви не звикли їздити так, це може здатися трохи обтяжливим, але для того, щоб звикнути до нього, не потрібно багато тренувань, і як тільки ви це зробите, ви зрозумієте, що насправді швидше можете перейти вниз. ніж у будь-якому разі, оскільки цей спосіб синхронізації вниз зменшується зазвичай швидше, ніж те, на що здатна більшість синхросистів. І це дійсно робить ваш вік передачі набагато кращим, особливо якщо ви сильно переходите вниз.

Коротка відповідь - так. Ви працюєте з двигуном через більше обертів, які б ви зробили, якби ви використовували гальмо. Це додає зносу вашого двигуна. Не впевнений у передачі.

Тепер з точки зору економії витрат знос, який ви економите на гальмах, насправді може бути більшим, ніж невелика кількість зносу, яку ви додаєте ще куди. Можливо, навіть економлять паливо, маючи потужність двигуна двигуна автомобіля.

Одним з мінусів цього є те, що драйвери, які стежать за вами, не мають видимого попередження про те, що ви гальмуєте. (Використовуючи гальмо, увімкніть ваші гальмівні вогні).

Якщо подвійне зчеплення перейти вниз і переконатися, що двигун працює з точно потрібною швидкістю перед тим, як увімкнути зчеплення, будь-який додатковий знос буде незначним. Подвійне зчеплення призведе до усунення будь-якого додаткового зносу синхронізаторів, і якщо двигун працює з потрібною швидкістю, перш ніж увімкнути зчеплення після зсуву, зчеплення не доведеться перетягувати двигун до швидкості.

Ось як подвійне зчеплення:

Відключити і перейти на нейтраль.

Включіть зчеплення і в той же час використовуйте прискорювач, щоб довести двигун до належної швидкості для передачі, на яку ви будете переходити вниз.

Відключіть і перемкніть на нижню передачу

Швидко увімкніть муфту.

Якщо ви зробите це правильно (що може знадобитися), важіль перемикання легко переміститься на вибрану передачу, і зачеплення зчеплення буде абсолютно плавним. З часом операція стане абсолютно автоматичною.

Просто деякі анекдотичні докази. Я переходжу вниз, принаймні кілька разів на день. Лише одна передача за один раз, і ніколи не надсилайте свій тач нікуди біля червоного, АЛЕ Я НІКОЛИ НЕ ЇЗДАЮТЬ МІСЦЮ. Якщо це не надзвичайна ситуація, я збиваюсь зі швидкого перемикання руху та злітаю зчеплення майже так само швидко, як це роблю, коли я піднімаюсь вперед, якщо я збираюся постити це, я ще не збиваюсь з місця, не враховуючи, що це НЕОБХІДНО.

Гаразд усе те, що сказано ось мої анекдотичні докази. У мене на вібрі pontiac у мене 180000 миль, і з того, що я чую, зчеплення йде в середньому близько 90 к. Шахти все ще сильні. Я пошкодую, що опублікував це, якщо воно піде завтра.

Деякі відповіді правильно визначили знос синхронізаторів як можливе занепокоєння на автомобілях з механічною коробкою передач, але тоді вони запропонували подвійне відключення як рішення. Однак дуже важко правильно оцінити кількість натискання на педаль газу, що робить дуже ймовірним, що ви або переобертаєтесь, або не перебираєте двигун. Таким чином, синхронізатори мають певний знос, якщо водій не магічно здатний оцінити, скільки натискати на педаль газу. Так, подвійне відключення дозволяє економити деякий знос синхронізатора, але не весь знос синхронізатора.

Моя рекомендація:

• Під час гальмування двигуна не рухайтеся вниз, щоб уникнути зайвого зносу трансмісії Адже трансмісії коштують дорожче, ніж гальмівні колодки, диски чи барабани. Якщо вам потрібно розігнатися після гальмування двигуна, то виконайте процедуру подвійного відключення і перемкніть прямо на передачу, яку ви хочете використовувати під час розгону.
• Під час переміщення вниз через інші причини, такі як необхідність прискорення, коли у вас низькі обороти, виконайте процедуру подвійного відключення, щоб уберегти синхронізатори від додаткового зносу.
• Пропускаючи перемикання вгору, виконайте процедуру подвійного відключення, не натискаючи педаль газу, щоб уберегти синхронізатори від додаткового зносу. У мене в 1989 році був Opel Vectra, де я переходив з другого на четверте без подвійного відключення, і швидко дізнався, що перемикання пропуску може спричинити помітний знос синхронізатора менш ніж за 10 000 км. 20-річне трансмісійне масло могло бути фактором цього швидкого зносу.
• Тільки при переключенні однієї передачі вгору вам не потрібно подвійне вимикання.
• Використовуйте гальмування двигуна якомога більше, не змінюючи перекидання, і натискайте на зчеплення лише тоді, коли оберти оборотів трохи вище точки вприскування палива. Перевага полягає в тому, що ви економите трохи пального та трохи зносу гальм без зайвих витрат.

Сучасні машини мають можливість робити гальмування двигуна до дуже низьких обертів, і навіть тоді ви не чуєте дивних звуків від двигуна, коли частота обертів падає, як ви звикли чути на старих автомобілях. Мій 2011 Toyota Yaris починає впорскувати паливо трохи вище 500 об / хв, і якщо ви випадково дозволите, щоб швидкість двигуна впала до точки вприскування, впорскування при цих низьких об / хв плавне, без дивних звуків від двигуна, які ви могли почути на старих автомобілях. Отже, єдиний ефект, який ви бачите, - це те, що гальмування двигуна припиняється, а машина продовжує рухатися вперед з постійною швидкістю.

Деякі відповіді теоретизували, що додаткові обороти викликають додатковий знос двигуна. Так, вони є, але лише незначний додатковий знос двигуна. Можливо, у двигуна було на 1% більше оборотів, якщо ви часто гальмуєте двигун, але знову це має значення? Це лише 1%. Крім того, на сучасному автомобілі двигун є одним з останніх компонентів, які виходять з ладу.

Одна відповідь сказала, що тримати обороти двигуна вище 1200 об / хв. Це може бути гарною порадою для старих автомобілів, але мій двигун Toyota Yaris 2011 р. Гальмує до 500 об / хв.

Використовуючи зчеплення, щоб увесь час гальмувати? Заміна вашої муфти обійдеться вам у кілька сотень баксів, і якщо у вас є багато спеціального обладнання, ви не зможете зробити це самостійно.

Кожен раз, коли ви використовуєте трансмісію для прискорення, ви зношуєте зчеплення, підшипник, що викидається, шестірні, синхронізації та підшипники. Якщо ви використовуєте коробку передач для уповільнення, ви близькі до подвоєння зносу. Спробуйте переключити коробку передач із зношеними або роздробленими передачами, підсмаженою муфтою та зношеними синхронізаціями. Ви будете звучати так, як це вперше.

Робота з передачі не дешева. Ви можете користуватися гальмами цілий день, і найбільше це коштуватиме вам 200 баксів за роботу з гальмом. Ви можете виконати повну тормозну роботу спереду та ззаду, якщо ви коли-небудь обробляли інструмент, можете зробити це за сто баксів самостійно. Продовжуйте зупиняти свій автомобіль на 2500 фунтів з диском зчеплення, меншим за будь-який із ваших гальмівних дисків, і починайте заощаджувати на новій муфті, яку ви завжди хотіли.

Крім того, спробуйте те, що "сповільнюйте прискорений перехід" під дощем і безпорадно спостерігайте, як ваш автомобіль заміняється кінчиком прямо в стіну, оскільки немає такого поняття, як "антиблокувальне зчеплення", а якщо у вас немає штатного 4 -привід колеса ви гальмуєте лише з двома колесами.

Тож ДЛЯ МОЩОЇ ЧАСТИНИ ... Гальма призначені для уповільнення або зупинки транспортного засобу. Використовуйте їх для цього. Збережіть зчеплення, щоб зробити транспортний засіб МИГО.

Щоб відповісти на запитання: Чи викликає зміщення (гальмування двигуна) додатковий знос і розрив? Так.

Я погодився б із попередніми плакатами, але хотів би додати, що в посібнику мого аудиторія вони фактично радять скорочуватись на ранніх етапах, щоб заощадити пальне.

Вони також заробляють багато грошей на частини, хоча це не так! Також, з мого досвіду, їх коробки передач взагалі не працюють довго.

Гаразд, особисто для мене найкраще, що ти можеш зробити, це дізнатися, на чому спрацьовує твій автомобіль на холостому ходу, при зменшенні перемикання на найменшій кількості оборотів в хвилину, щоб підтримувати тягу та якість двигуна. Гальмуйте, коли потрібно, але спробуйте передбачити, коли вам потрібно вже випустити акселератор.

Гальмування двигуна не спричиняє більше зносу двигуна, якщо воно робиться належним чином. Ніколи не слід перемикатися на перемикання передач, неправильне для поточної швидкості. Він значно варіюється в кожному автомобілі.

Якщо ви хочете зекономити більше пального, комбінуйте узбережжя на нейтральному та гальмуванні двигуна, коли наближаєтесь до кожної зупинки та передбачте вчасно. Відпускайте зчеплення плавно, коли перемикаєте передачі вниз і зберігаєте спокій. Тримайте обороти понад 1500 або принаймні вище 1200 об / хв. (Залежить від вашого автомобіля.) Чим швидше ви перейдете вниз, тим довше буде займатися відключення палива.

Перемикання на занадто низьку передачу призведе до зносу та пошкодження коробки передач та зчеплення. Очікуйте, що несправність коробки передач і зчеплення відбудеться раніше. Гальмування двигуна просто не означає перехід на неправильно низьку передачу, щоб ваш автомобіль стрибав і кричав на високих оборотах. Це зловживання.

Також не забудьте використовувати гальмо принаймні один раз або два рази слабкі (коли це можливо), оскільки в іншому випадку вони заклинюються або починають тягнути.

Ну, якщо гальмування двигуна робиться таким чином, щоб змусити ваш автомобіль переобладнати, ви можете з нетерпінням чекати підняття штанги на сидінні пасажира.

Весь двигун, який працює при звичайному гальмуванні двигуна, страждає від вакуумного ефекту, оскільки поршні рухаються вниз, поки дросель закритий. Тож вакуум хоче підтягнути поршні вгору, і імпульс автомобіля продовжує обертання кривошипа і бореться проти цього вакууму.

Двигуни з низьким ступенем стиснення дещо бідніші при гальмуванні двигуна.