Чому V двигуни менш плавні?

Я вчуся їздити на мотоциклі на Suzuki Gladius SFV650, з V-twin двигуном. Але я також мав шанс покататися на Kawasaki ER-5, який має паралельний двигун-близнюк (550cc).

Я помітив, що "Гладіус" є більш імпульсивним, ніж ER-5, наче його двигун забезпечував більше ривкового моменту. Я запитав свого інструктора, чи не тому, що двигун Гладіуса більший (в перерахунку на кубічний кубік), але він сказав, що хоча об'єм двигуна грає роль, головна причина полягає в тому, що у Гладіуса є V-двигун.

Моє запитання: чи V двигуни, як правило, менш гладкі, ніж лінійні чи плоскі двигуни? А якщо так - то чому?

Я читав статтю Вікіпедії про V двигунах, але там не знайшов відповіді.

Також Гладіус використовує впорскування палива, тоді як ER-5 має карбюратор. Чи може це сприяти "хитрість" Гладіуса?

Він здебільшого правий, і ось чому ...

Є стара приказка про мотоцикли Harley Davidson. Вони називають їх "вібратором Мілуокі" через те, як вони бігають. Ці двигуни - це 45 град V-Twin (45 градусів - кут між циліндрами). У двигуні HD два шатуна, прикріплені до поршнів, мають спільний журнал або «шпильку» на колінчастому валу. Виглядає такий малюнок:

Робота з цією конструкцією полягає в тому, що в поєднанні з 45-градусним зміщенням циліндрів це призводить до мінімального інтервалу імпульсів потужності 315 градусів. Циліндр спрацьовує, колінчастий вал обертається на 315 градусів, не перебуваючи під напругою, потім наступний циліндр спрацьовує, колінчастий вал обертається ще на 405 градусів, потім перший циліндр спрацьовує знову, кривошип повинен обертатися на 315 градусів і т. Д. Це призводить до нерівномірного виробництва електроенергії і обмежує кількість енергії, яку вона може виробляти. Енергія втрачається між випалом другого циліндра і першим випалом знову. Ось чому ви отримуєте характерний для Харлі шум, що поп-поп-пауза, поп-поп-пауза. Оскільки імпульси потужності несиметричні, потужність / крутний момент виробляється в різний час, коли кривошип обертається. Це змушує силу відчувати себе врівноваженою під час розгону. Здається, в деяких місцях більше захоплюється, а в інших - ще більше. Це буде набагато помітніше при менших обертах двигуна, як коли прискорюється обертання двигуна, між імпульсами потужності залишається менше часу, і він менш помітний.

Ви помітите, що я сказав на початку, що ваш інструктор "здебільшого правий" ... це тому, що існують інші установки двигуна, де V-близнюки НЕ можуть бути на одному штирі (або кривошипному журналі), і для цього можуть стріляти симетрично і виробляти потужність на кожні 360 градусів обертання колінчастого вала. Вбудовані 2-циліндрові двигуни можна легко налаштувати так само, як і вбудовані двигуни V-4 і 90 градусів. Вбудовані двигуни можна побудувати, використовуючи набагато меншу масу на колінчастому валу, що дозволяє їм легше обертатися з більшою швидкістю швидкості (більший об / хв), а також виробляти більш чисту потужність, але вони займають більше місця в велосипеді для переміщення вони дають. Оскільки ці типи двигунів спрацьовують симетрично, ви не відчуєте припливу потужності, оскільки двигун спрацьовує більш послідовно при кожному оберті колінчастого вала.