Мої отвори випадковим чином перемикаються між обличчям / лобовим склом ... як це зробити?

У мене 1998 Ford Windstar (детальніше на вимогу, якщо потрібно). Я рідко використовую будь-які установки вентиляції, окрім "обличчя", і намагаюся уникати використання змінного струму, оскільки мій пробіг газу вже впав.

Близько двох місяців тому мій вентилятор / вентилятор почав дмухати на лобове скло замість мого обличчя - я повинен був би повернути вентилятор до кінця, щоб отримати вітер, який я навіть міг відчути. Як тільки я деякий час їхав за кермом, особливо на автостраді, він раптом перемкнеться на «обличчя», і мені доведеться повернути вентилятор назад вниз. Дістайтеся до мого пункту призначення, припаркуйтеся, залиште машину ... поверніться і зробіть все заново. Дратівливо, але я можу з цим жити.

Однак сьогодні було понад 100, і я включив змінного струму ... і раптом почав чути зловісні тріск шумів з лобового скла. Чи не відчувалося жодного повітря на моєму обличчі, і ... і я зрозумів, що змінного струму дме повний холод на внутрішній частині гарячого лобового скла. Я його поспіхом вимкнув. Трохи пізніше вентиляційний отвір нарешті перейшов на «обличчя» (дме гаряче повітря), і я подумав, що було б безпечно запустити змінного струму знову. І це було - близько хвилини, поки раптом не повернулося назад до лобового скла, і я знову почув тріск шумів. Я знову його поспіхом вимкнув і продовжував решту дня з вікнами, котившись вниз. Це буде довге літо ...

Хтось має ідеї, яка проблема може бути? Електричні / вакуумні / гідравлічні тощо? І це справжня поправка, зроблена саморобкою, чи ...

Дверцята змішаного повітря на Windstar контролюються вакуумом. Типовим положенням є розморожування (вентиляційне скло), тобто якщо ви втратите вакуум, воно переходить у положення розморожування.

Шукайте вакуумний шланг, що проходить через брандмауер, і простежте його там, де він підключається до впускного колектора. Він проходить через зворотний клапан в один бік, і він потрапляє у вакуумний контейнер. Проведіть візуальний огляд усіх вакуумних шлангів, що з'єднують елементи вище, шукайте отвори і т. Д. У вас також може бути проріз в діафрагмі одного з приводів. Вакуумний насос , як цей один зображеному нижче , може бути корисним в пошуку проблеми. Вам не потрібні всі аксесуари, стандартний mityvac можна придбати приблизно за 30 доларів.

Я не впевнений у тріщинах, але зміна струму на гарячому лобовому склі не повинно пошкодити його. Чи можливий шум тріщини з-під кришки?

Нижче наведена схема вакуумного джгута, щоб дати уявлення про те, як працює система. Більшість це під тиском, за винятком вакуумної каністри (№6) та зворотного клапана (№7)

Це залежить від механізму, що використовується для перемикання напрямку вентиляції (я не знайомий з Windstar, оскільки вони не продають його тут). Більшість автомобілів, з якими я маю справу, мають для цього механічне з'єднання, але, очевидно, механічне з'єднання було б малоймовірним, щоб вийти з ладу в описаному вами способі.

З ваших симптомів я здогадуюсь, що це, мабуть, електрично кероване, і тому найімовірнішою причиною є поганий зв'язок десь у ланцюзі, що призводить до того, що керуючий сервоприймач вмикається / вимикається, коли вібрація водіння призводить до розриву зв'язку.

Чи є у вас посібник з майстерні для автомобіля? Це дозволить вам підтвердити механізм, який використовується для активації вентиляційного отвору. Якщо він електричний, то я боюся, що це буде біль виправити, оскільки, швидше за все, вам доведеться взяти половину приладної панелі, щоб потрапити на з'єднання. Тоді було б випадком використання мультиметра для діагностики місця несправного з'єднання (це також може бути перерва в одному з проводів) та заміни / очищення роз'ємів у відповідних випадках.

Постійні помилки, як це, може бути дуже важко знайти, оскільки вони мають прикрою звичкою працювати весь час, коли у вас є половина машини, крім того, щоб знайти їх, а потім знову відмовитись, як тільки ви поставите його назад!