Що потрібно, щоб сучасний м'язовий автомобіль звучав як класичний м'язовий автомобіль?

Для передмови я міг би оцінити свої вичерпні знання "B-". Я знаю, що є основними компонентами і що вони роблять, але я не знаю, чи і коли певні деталі вихлопу з часом стали мандатированими або впровадженими.

Мені подобається, як звучить вихлоп автомобілів м'язів кінця 60-х / початку 70-х. Зрозуміло, трохи поривчастий, але горловий і з якоюсь омфою. Але коли я чую більшість сучасних автомобілів з м'язами - 90-х і далі - вихлопні системи в основному глибокі і гучні, з невеликим сирим або вибуховим звуком, який мають класичні машини. Класичні машини для м'язів звучать дуже схоже на двигун вбудованого / підвісного човна, де сучасні м'язові машини рідко досягають цієї ноти.

Кілька прикладів для опису того, що я помічаю ... (сайт не дозволить мені публікувати більше 2 посилань, я розмістив найбільш репрезентативні приклади того, що я описую)

Класичний звук

1970 Зарядний пристрій - 40 сек

Поточний звук

2014 Мустанг - 20 сек

• Я розумію, прямі труби роблять це голосніше
• Я розумію, великі кулачки вражають ритм обертів

Чи є щось притаманне, що спричиняє розбіжність у витяжній записці? Або сучасні виробники та сучасні компанії, що працюють на ринку, віддають перевагу «новішим» звукам?

Це має дуже мало спільного з вихлопною системою і багато що стосується механіки двигуна. У всіх сучасних автомобілях для м'язів є алюмінієві блоки (проти чавуну), круглі вихлопні отвори (проти прямокутника), і зовсім інші встановлення термінів, ніж у машин 60-х років. Порядок стрільби має велику різницю, оскільки вже ніхто не спрацьовує 2 поспіль на одній стороні двигуна. Таким чином, двигуни мають набагато кращий баланс і плавніше звучать. Це також одна з причин червоних ліній настільки вище. Тонкі стінові алюмінієві блоки та головки резонує звуком набагато інакше, ніж чавун, і навіть такі речі, як 6 болтових мереж, змінюють резонанс двигуна через блок, даючи вам більш жорсткий тонкий звук. Звичайно, так само, як повітря, що дме через клапани в трубі, форма камер згоряння і круглі вихлопні отвори також змінюють ноту вихлопу.

Для чого варто, я спробував майже все, щоб мій LS1 Miata звучав як справжній автомобіль для м’язів!

Можливо, ви зможете наблизитись до того, що хочете, встановивши витяжку з нержавіючої сталі (на відміну від стандартної м'якої сталі). Це дасть вам більш пікантний звук. Крім того, також допоможе видалення центрального резонатора / глушника та додавання спортивної задньої коробки з великим наконечником (діаметр повинен бути більшим, ніж діаметр труби, що йде від кота). Тільки майте на увазі, що видалення резонатора призведе до того, що вихлоп буде резонувати в салоні при певних оборотах в хвилину (як правило, від 2700 до 3000 об / хв). Це може дратувати.

Як кажуть люди, форма, профіль і матеріали змінилися, тому ви ніколи не досягнете 100%, але можете наблизитися. FYI: Porsche використовує клапани-метелики в сучасних 911-х (або принаймні до 2001 року, коли я дізнався про це) вихлопних газів, щоб імітувати звук класичних 911, як Super 2000, 2.7RS і т. Д. Тож це не так, як ти перший людині, що хоче це зробити.

Те, що можуть виявити ваші вуха - це характеристики розподільного вала. У шістдесяті роки норми плоских розподільних валів були нормою. Для отримання кращого уявлення про те, як працює розподільний вал, виглядає "як працює матеріал / розподільний вал. Переглядаючи графік специфікації кулачка, ви побачите, що настає час, коли випускний клапан повністю не закритий, а впускний клапан відкритий на шляху. Це частково перекриття кулачків, частково -LSA (кут поділу стулок). Тривалість та перекриття між різними конструкціями розподільного валу дадуть вихлопу різний звук та змінять характеристики двигуна. Старіші кулачки, необхідні для збільшення тривалості та перекриття для отримання більш високого підйому Тепер сучасні автомобільні двигуни з впорскуванням палива не переносять багато перекриття, не кидаючи коди, погано працюючи і не виходячи з викидів. Автомобілі 60-х років, які мали такий чудовий звук, були пов'язані з мого досвіду, до плоского кулачка, що мав більшу тривалість і більше перекриття. З появою роликового підйомника, інженери могли тепер поставити крутіші та більш високі підйомники в кулачок, але якби ви спробували це зробити з плоскою кулачкою, кромка підйомника заглибиться у долю. Сьогоднішні машини працюють з меншою тривалістю, менше перекриття, але дуже високими підйомниками, що дає чудові показники! Але без цих довгих термінів і великих перекриттів ви втрачаєте той м'язовий звук автомобіля, якого ми прагнемо.

Я не механік чи автомобільний експерт, але, як сказав Джон, цей зухвалий, стукаючий на холостому ходу, який ви чуєте від старих шкільних автомобілів з м'язами, пов'язаний, в основному, з тимчасовим регулюванням клапанів у поєднанні з вище середнього коефіцієнта стиснення, конфігурацією вихлопної труби та Зрозуміло, порядок, у якому вогнем балонів теж має значення. Це основи класичного звуку автомобільного м’яза. Кулачок тривалої тривалості з великою кількістю перекриття надає вам такого роду вискакуючий, зухвалий шкідливість, який всі люблять. Якщо у вас була кулачка з плоским тачком штока, можливо, довша тривалість і підйом, ви отримаєте такий задушливий звук, як це грубо, але зухвале і потужне звучання. Я теж люблю цей звук. Тривалість тривалості з великим перекриттям, в основному, спричиняє нерівномірну стрільбу або відсутність при низькій частоті обертів, що має схожий звук барабанщика, який грає в такт удару. Плюс, якщо ви додаєте відкриті заголовки або прямі труби, саме там воно справді починає виглядати сирим. Не кажучи вже про те, що у вас є велика зміна та велика компресія .... оооооооооооооооооооооооооооооооо, Сучасні машини для м'язів роблять оозид ... у них повинні бути вихлопи, вони вприскуються паливом (що, як правило, вирівнюється з холостого ходу), і мають менш радикальні кулачки з меншим перекриттям. Не те, що це погано на продуктивність, це просто погано на звук, який нам потрібні горді, примітивні любителі автомобілів. Отже, підсумок - великий блок, висока компресія, велика камера та відкриті заголовки = ви втрачаєте слух. Сподіваюся, що це допомагає! вони нагнітаються паливом (що, як правило, вирівнюється з холостого ходу), і мають менш радикальні кулачки з меншим перекриттям. Не те, що це погано на продуктивність, це просто погано на звук, який нам потрібні горді, примітивні любителі автомобілів. Отже, підсумок - великий блок, висока компресія, велика камера та відкриті заголовки = ви втрачаєте слух Сподіваюся, що це допомагає! вони нагнітаються паливом (що, як правило, вирівнюється з холостого ходу), і мають менш радикальні кулачки з меншим перекриттям. Не те, що це погано на продуктивність, це просто погано на звук, який нам потрібні горді, примітивні любителі автомобілів. Отже, підсумок - великий блок, висока компресія, велика камера та відкриті заголовки = ви втрачаєте слух Сподіваюся, що це допомагає!