Що змушує двигун спалювати масло?

Які різні проблеми можуть призвести до спалювання масла в двигуні і взагалі наскільки важко / дорого ремонтувати кожен? Як ви діагностуєте кожну потенційну причину?

Я знайшов цю статтю, яка описує деякі проблеми:

Чому мій двигун використовує масло

Поки я бачив три речі:

• Погані кільця поршня
• Погана PCV
• Ущільнення направляючих клапанів

Щодо діагностування споживання олії та диму, зазначена вище стаття:

Для старих транспортних засобів це, як правило, супроводжувалося димом від вихлопу. У сучасних транспортних засобах каталітичний перетворювач зазвичай запобігає задимленню. Дим у вихлопі випаровується перетворювачем. На жаль, це може з часом різко підвищити температуру і пошкодити перетворювач.

Назустріч діагностиці є декілька загальних рекомендацій:

Якщо ви бачите дим, який виходить з вашого вихлопу, якого кольору дим?

• Якщо воно синє, то це масло
• Якщо він чорний, це означає, що ви працюєте багатим (занадто багато палива).
• Якщо він білий, у машині може спалити антифриз або (досить рідкісна) рідина для автоматичного перенесення.

Оскільки синій дим, який ви бачите, ви можете знати, що проблема в олії. Що може спричинити дим нафти?

• Якщо дим виходить тільки при запуску і швидко відходить, це можуть бути ущільнювачі клапанів та / або напрямні клапанів. Це тому, що, хоча машина сидить протягом тривалого періоду часу, масло встигає просочитися повз ущільнення клапана і зібратися зверху клапана (або якщо клапан знаходиться у відкритому положенні, він може пробігати повз і зверху поршень). Коли ви їдете заводити свій автомобіль, олія згоряє, надаючи казку синього диму. ВАРТІСТЬ ДО ФІКУ:З цим пов'язані помірні витрати, залежно від транспортного засобу / двигуна. Якщо тільки ущільнення, це може бути досягнуто більшу частину часу, якщо тримати двигун в основному разом і замінити пломби. Більшість витрат тут складає праця. Якщо клапан направляє, це потребує руйнування двигуна. Ваші голови доведеться розібрати і встановити нові напрямні. Тут набагато більше праці та трохи більше частин.

• Якщо ви бачите дим під час сповільнення, це також є можливою ознакою ущільнення клапанів та / або напрямних клапанів. Це пояснюється тим, що, коли ви сповільнюєтесь, у впускному тракті накопичується великий вакуум. Існує достатній вакуум, щоб витягнути масло повз ущільнення клапана, якщо воно зношене. ВАРТІСТЬ ДО ФІКУ: Те саме, що вище.

• Якщо ви бачите дим під час прискорення, це знак, що ваші масляні кільця зношені. Це нижні кільця, що використовуються в кільцевій упаковці. Коли вони зношуються (або циліндри зношуються за допуском), масло може протікати повз кільця, коли поршень рухається вниз по циліндру. Контрольні масляні кільця, як правило, будуть зішкребти циліндр масла, відсунувши його назад в корпус кривошипа. ВАРТІСТЬ ДО ФІКУ: Виправлення є досить дорогим, оскільки для виправлення потрібна повна перебудова двигуна.

• Якщо PCV поганий, ви зазвичай не побачите олію, що горить. Що ви побачите, це ущільнення та прокладки, які виходять з ладу. Це може призвести до втрати масла (і до дуже брудної залишки двигуна). Це одна з тих речей, яка може підкрастися до вас, якщо ви не звернете на себе уваги. Хоча поганий ПКВ - це не дуже добре, не дивіться тут на те, що ви бачите, як масляний дим виходить із хвостової труби. ВАРТІСТЬ ДО ВИПРАВКИ: Якщо ви зачепили її, перш ніж це стане проблемою, виправити насправді досить дешево ... просто замініть клапан. Якщо ви побачите протікання на пломбах або прокладках, ваш рахунок збільшується, але це залежить від того, яка ущільнення або прокладка просочується. Легко дістатись до тюленів або прокладок обійдеться набагато дешевше, адже робочої сили набагато менше. Зворотне справедливо - праця тут є визначальним фактором.

• Якщо ви бачите блакитний дим, який відходить після заміни масла, але повільно повертається, коли ви наближаєтесь до запланованого технічного обслуговування, це може бути ознакою наявності у вас внутрішнього витоку палива, який розріджує масло. Оскільки масло стає тоншим, воно проходить повз кільця контролю масла, викликаючи куріння вашого автомобіля. Найпростіший спосіб перевірити це - потягнувши щуп і понюхавши масло. Якщо ви відчуваєте запах палива, це може бути проблемою. Це може бути спричинене розімкнутим інжектором або, можливо, внутрішньою несправністю клапана під тиском палива, який дозволив би газу вийти туди, куди не належить. ВАРТІСТЬ ДО ФІКУ: Діагностика того, що відбувається, забирає небагато грошей. Це може бути вирішенням дуже низької вартості, до помірної вартості, залежно від фактичної причини.

Якщо ви не бачите диму, але ви відчуваєте, що падіння масла все нижче і нижче в міру руху часу, це може бути "своєрідним" нормальним використанням масла у вашому транспортному засобі. Візьмемо для прикладу мій шевроле Silverado '06 року. Його двигун - LS-варіант. У міру того, як ці двигуни стають у віці, для них прийнято вживати більше олії. Ви його не бачите з вихлопних газів, але він все-таки використовує його. Двигун як і раніше працює чудово, і пробіг газу залишився приблизно таким же.

Ваш автомобіль також може втратити масло через витік (або просочення). Коли двигуни встають у пробігу, це дуже поширена річ. Якщо ви побачите плями на проїжджій частині, де ви припаркуєте машину, це може бути проблемою. Майте на увазі, що транспортні засоби втратять більше масла під час роботи, ніж вони просто сидять на вашій проїжджій дорозі.

EDIT: З повагою до вашої редакції - я бачу, де каталізатор з високою температурою може змінити дим із хвостової труби. Однак це не відповідає дійсності пускового диму (синього диму), оскільки кішка недостатньо гаряча, щоб змінити значення. Це також не матиме жодних значень, коли каталізатор покриється масляним костюмом або якщо кішка має занадто багато олії. Рано чи пізно, коли олія згорить таким чином, ви побачите синій дим. Вам, мабуть, доведеться і в цей час одягати нових котів.

Двигун, який спалює олію, не тільки відходить мазут, але може пошкодити свічки запалювання, спричинити загоряння запалення і врешті-решт вплинути на каталітичний перетворювач. Олія, що спалює, також може викликати більш високі викиди, що призводить до невдалих випробувань викидів через надлишкове видобуток вуглеводнів

ПРИЧИНИ ДЛЯ МІЖНАРОДНИХ МАСЛИН

1.Використовуйте напрямні клапанів

З часом клапани зношуються циліндричними камерами або направляючими клапанів, які тримають їх на трасі і створюють зазор в камерах, цей зазор дозволяє надливати масло в камеру згоряння, де потім згоряє. Як тільки зазор стає занадто великим, ущільнення клапана не може перешкодити потраплянню масла в камеру згоряння.

2. Ущільнення клапанів

Ущільнення клапанів запобігають надходженню масла в двигун. Якщо ущільнення клапанів виходять з ладу або пошкоджені, розтріскані, зношені або неправильно встановлені, масло буде всмоктуватися в двигун і циліндри, на стиснення може не вплинути тече масло, але двигун буде використовувати набагато більше масла, ніж потрібно.

3.Панель з маслом під тиском

Якщо вуглець, побічний продукт двигуна, накопичується в системі позитивної вентиляції картера (PCV), він може засмітити систему. Як правило, система PCV працює як випускний або дихальний прохід для двигуна, але накопичувальний пристрій тисне на масляну каструлю. Цей тиск штовхає масло в двигун через систему подачі палива, і масло згорає.

4. Кільця поршня

Якщо поршневі кільця, що ущільнюють камеру згоряння двигуна, зношуються, тиск направляється назад в масляний посудину, створюючи такий самий кінцевий результат, що і коли вуглець накопичується в системі PCV. Якщо кільця встановлені догори дном, скручені на поршні або неправильно розставлені, результат буде таким же, як якщо б вони зношилися.

Діагностування проблеми

-Перевірити олію . Відкрийте капот вашого автомобіля і витягніть масляну щупку. Протріть щітку чистою ганчіркою і вставте її назад у трубку. Витягніть шпильку назад і перевірте рівень масла. Додайте масло до тих пір, поки пробірка не зникне повністю. Повторіть це кожні 500 миль. Якщо в ній за 500 миль читається кварт з низькою точністю, у вас є проблема спалювання масла.

-Перевірте вихлоп . Синій дим, що виходить з вихлопної труби автомобіля, поки він працює, є ознакою спалювання масла. Запах вихлопу. Двигун, який спалює нафту, виробляє більш високі викиди. Він також не зможе пройти випробування на викиди через підвищені викиди вуглеводнів.

-Перегляньте двигун, щоб побачити, чи він не працює або працює неналежно. Двигун, який горить маслом, забруднить свічки запалювання, приводячи її до роботи.

-Перегляньте свічки запалювання . Витягніть дроти свічки запалювання з однієї свічки запалювання. За допомогою гайкового ключа вийміть свічку запалювання. Огляньте свічку запалювання. Масляний, вологий або сажистий свічок запалювання - це ознака спалювання масла. Замініть свічку запалювання та дріт. Повторіть для кожної свічки запалювання, працюючи над однією свічкою.

ДІАГНОСТИЧНІ ІНДИВІДУАЛЬНІ ПРИЧИНИ

PCV система

Зніміть клапан PCV під час роботи двигуна. На клапані повинен бути сильний вакуумний потяг. Якщо немає вакууму, система засмічується мулом і вуглецем. Його слід очистити і замінити клапан.

Напрямні клапанів і ущільнювачі клапанів

Запустіть двигун кілька хвилин на холостому ходу. Вимкніть двигун і дайте йому постояти близько 15 хвилин. Перезапустіть двигун і негайно збільште оберти двигуна, спостерігаючи за вихлопом. Якщо важкий струм синюватого диму вичерпується, то він зникає, а вихлоп залишається відносно чистим, найбільш ймовірною причиною є надмірний знос направляючих клапанів. У цьому випадку напрямні клапанів або ущільнювачі направляючих клапанів потребують обслуговування. Якщо вищевказаний тест випускає лише м'який дим і дим залишається на колишньому рівні протягом усіх робочих умов, поршневі кільця доведеться перевірити.

Зношені поршневі кільця

вийміть свічки запалювання і випробуйте кожен циліндр окремо на загальний PSI стиснення. Якщо ви виявите, що один циліндр низький, випробуйте його мокрим. Щоб намочити циліндр, вийміть датчик, влийте масло в циліндр, а потім повторно випробуйте його. Якщо стискання в цьому циліндрі виникає, то цей циліндр має зношені поршневі кільця. Звідки ми це знаємо? Тому що, коли масло було забито в циліндр, воно заповнювало проміжок між зношеними кільцями і стінкою циліндра, ущільнюючи кільцевий зазор і тим самим збільшуючи стиснення. У такому випадку, подумайте про перебудову або заміну двигуна.

ПРИМІТКА : Тестери стиснення доступні в більшості магазинів автозапчастин. Для правильного використання зверніться до інструкцій виробника. При проведенні випробування на стиск дуже важливо відключити систему запалювання, щоб запобігти запуску двигуна. Зазвичай це робиться шляхом підключення дроту до кожного з дротів свічки запалювання до належного заземлення двигуна подалі від робочої зони

Сподіваюся, це допоможе вам. Привіт!

Моя машина зазвичай споживає близько 3 літрів за інтервал обслуговування (10000 км). В моєму автомобілі зараз на одометрі 330000. Ви не вказали, який тип двигуна: дизельний чи бензиновий. Також важливо знати, чи працює двигун з турбонаддувом. Для початку ви повинні розібратися в нормальному споживанні масла для вашого конкретного двигуна.

Ось інформація від Volvo VADIS щодо свого 2.5-літрового двигуна B5254T з турбовисотом низького тиску:

Нормальне споживання олії

Період запуску

Витрата олії може становити до 1 літра на 1000 км під час пробігу в ок. 5000 км, якщо двигун новий або замінений (заміна поршневого кільця).

Проїзд між 5000 і 150 000 км

• Нормальна їзда: до 0,25 літра на 1000 км вважається нормальним споживанням масла.
• Їзда на великій швидкості / з важким причепом: до 0,40 л на 1000 км вважається нормальним споживанням масла.
• Гірський / альпійський рух: до 0,50 літра на 1000 км вважається нормальним споживанням масла.

Вищезазначені значення споживання олії можуть бути використані як орієнтири, якщо є підозра на те, що споживання нафти аномально високе.

Тож протягом перших 150 000 км витрата масла може становити 0,25 - 0,55 літра на 1000 км за будь-яких умов.

Для визначення точного споживання масла слід провести пробний пробіг не менше 1000 км у контрольованих умовах. Масло повинно бути зважене до і після тест-драйву. Таким чином можна розрахувати точне споживання олії.

Загальні причини високого споживання олії

Знову з VADIS.

Переповнення

Якщо масло було залито вище рекомендованого максимального рівня, масло притискається до стінок циліндра і викидається через вентиляцію картера. Рівень масла не повинен бути заповнений вище максимальної позначки на паличці!

Масляний сорт

Використання масла, що не рекомендується Volvo, може призвести до збільшення споживання олії. Олія містить більшу кількість летких молекул, якщо олія занадто тонка. Тонке масло має труднощі з підтриманням всеосяжної масляної плівки на стінках циліндра при більш високих температурах. Це призводить до збільшення зносу двигуна та збільшення споживання масла

Важка їзда

Тривала і безперервна їзда з високою швидкістю обертання двигуна (RPM) викликає високу температуру двигуна. Олія стоншується, а споживання збільшується. Жорсткий поворот з високою швидкістю обертання двигуна (об / хв) призводить до того, що масло притиснеться до борту блоку циліндра і до стінок циліндра, внаслідок чого витрата масла збільшується.

Гірський водіння

Численні та тривалі періоди регулярного гальмування двигуна також спричиняють високу температуру двигуна. Більше масла всмоктується в циліндри через підвищення негативного тиску у впускній трубі.

На холостому ходу

Керування автомобілем в умовах міського руху, де двигун може працювати тривалий час, але лише на невеликих відстанях, не обов'язково збільшує споживання олії, але співвідношення споживання олії до пройденої відстані може бути оманливим.

Клімат

У жаркому кліматі двигун вимагає посильної роботи при більш високій температурі. Це збільшує споживання олії.

Оскільки для зміни ПКВ коштує менше 10 доларів, вам слід просто продовжити його та замінити. Я бачив, як вони провалюються достатньо разів, щоб знати, наскільки це безпечніше. Особливо, якщо ваша прокладка з головою змінила або налаштувала прогони вашого автомобіля. Багато часу PCV знаходиться в тій же області, що і ці завдання, і вони можуть зношуватися в процесі.