Якщо ви хочете знати, що використовувати для свого автомобіля, дотримуйтесь того, що заявив ваш виробник транспортного засобу. Якщо ви хочете краще зрозуміти, що означає всі знаки, продовжуйте читати ---
Нафта
Спочатку була сира нафта . Чорне золото. Техаський чай. Що стосується сирої нафти, вона є досить марною. Саме дистиляти складають корисні частини. Сиру нафту очищують для створення мастильних матеріалів та палив за допомогою багатьох різних методів. В основному це відбувається шляхом нагрівання та розбиття його на корисні компоненти. Потім інженери-хіміки беруть олію і покращують її. Вони додаватимуть добавки, щоб допомогти їй краще працювати, чистити та інші подібні речі, які ми цього вимагаємо. Цей тип масла називається регулярним маслом або навіть «Діно масло» ( з урахуванням нафти , як вважається, походить від рослин, що розкладаються і тварин , які виникли під час динозаврів Савур). Якщо ви дивитесь на масло дино, це не дуже послідовно. Якщо ви розглядаєте сорт олії для масел дино,середній . Мені колись дали цю візуалізацію молекул масел дино:
.oOoo..oOOoOo ... oo
Синтетичне масло
Синтетичне масло виготовлене людиною. Інженери-хіміки приймають запаси базової олії і хімічно модифікують її, щоб створити мастило, стабільніше, ніж масло дино, де виникають крайні умови експлуатації (наприклад, високоефективні машини або реактивні двигуни). Ця олія призначена для керованої молекулярної структури з передбачуваними властивостями. Існує багато різних видів синтетичних масел, виготовлених багатьма різними способами. Відповідно до наведеної вище візуалізації молекул масел дино, синтетичні молекули олії можуть виглядати приблизно так:
ooooooooooooooooo
З цією метою існують три різні категорії нафтопродуктів:
- Органічна олія - олія дино. Регулярне масло. Сира нафта, яку кип'ятили.
- Напівсинтетичний - це суміш олії дино та синтетичного масла. Також можна назвати синтетичну суміш або напівсинтетичну .
- Синтетичний - Чиста антропогенна олія (не додається олія дино).
Стандарти на нафту
У світі існує кілька стандартів, які стосуються нафти. Деякі з цих стандартів:
(ПРИМІТКА. Це деякі основні, але є й інші). Щоб краще зрозуміти, що означає кожна організація, давайте розберемо для вас кілька речей.
Кожна організація має різні показники щодо їх специфікації. Ось показники для кожної з трьох основних організацій:
- SAE - 0W, 5W, 10W, 20W, 25w, 8 **, 12 **, 16 **, 20, 30, 40, 50, 60 (ПРИМІТКА: ** Новий стандарт SAE)
- ACEA - A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5, C1, C2, C3, C4, E4, E6, E7, D9
- API - SN, SM, SL, SJ, SH, SG, SF, SE, SD, SC, SB, SA, CJ-4, CI-4 Plus, CI-4, CH-4, CG-4, CF-2 , CF, CF-4, CE, CD-II, CD, CC, CB, CA
Це називається API Donut. У них є два з цих трьох рейтингів обслуговування, перелічених у них, а також повідомляється, чи вважається масло "енергозберігаючим":
ПРИМІТКА1: Ці стандарти найкраще зрозуміти, прочитавши описи корпусу стандартів, але я спробую дати короткий огляд того, що важливо, а також деякі діаграми, які описують їх трохи краще, ніж я можу зі стіною -слів у цій статті.
ПРИМІТКА2. Ця реєстрація призначена для моторного масла. Не плутайте це з тим, як маркується редуктор чи інше масло, оскільки воно має зовсім інший стандарт, хоча деякі маркування відображаються в одній конфігурації.
Почну з SAE, тому що це, мабуть, найбільш заплутано.
SAE
Всі характеристики SAE мають відношення до в'язкості масла. Значення в'язкості - це питома швидкість потоку при конкретній температурі через отвір конкретного розміру . Якщо ви дивитесь на специфікацію SAE, існує два основних типи олії. Існує пряма вага і багатовязкість . Масло прямої ваги не містить модифікаторів, які впливають на течію олії. Він позначається одним числом, таким як 30. Багатовісковість матиме різні властивості потоку залежно від температури. Він позначається дефісом, наприклад 0W-20.
ПРИМІТКА3: Не думайте про кількість в'язкості олії з точки зору товщі або тоншої ... Витрата потоку змінюється іншими способами, ніж то, наскільки воно густе або тонке.
Перше число двох має "W", що слідує за ним. Це вказує на в'язкість оливи зимового або холодного старту (хоча деякі помилково вважають, що "W" означає "вагу"). Спочатку це позначало в'язкість масла, коли вона вимірювалася при 0degF. У 1999 році це було змінено внаслідок спалаху двигуна внаслідок витоку масла при низьких температурах (див. Діаграму нижче для нового стандарту). Друге число позначає в'язкість масла при вимірюванні при 100 ° C (або 212degF).
Ця діаграма вказує деякі цифри, які можуть бути або не можуть бути корисними середньому Джо, але є специфікацією для кожного з перерахованих мною номерів (крім 8 **, 12 ** і 16 **, які є новішими маслами SAE технічні характеристики):
Ви помітите, що для кожної із позначень Зимових він головним чином стосується того, наскільки добре тече масло при заданій мінімальній температурі . Тоді як пряме число має занепокоєння як щодо мінімальної, так і максимальної витрати води.
ПРИМІТКА4 : 100degC (або 212degF) використовується в якості основної точки відліку, тому що це приблизна температура роботи двигуна. Це легкий орієнтир для роботи.
ПРИМІТКА5. Будь ласка, розумійте, що 5W-30 та 10W-30 - це все-таки оливи 30 класу, і вони все одно будуть працювати однаково при більш високій заданій температурі. Різниця полягає в тому, що витрата їх різна при нижчих температурах. Це досягається за допомогою молекулярних ланцюгів, які відкриваються (стають прямими) і закриваються (згущуються) при різних температурах. Цей ефект відкривання і закривання змінює течію масла і, таким чином, ефективно змінює в'язкість, не змінюючи сам клас масла.
Ось загальний графік того, яке масло слід використовувати в якому температурному діапазоні (хоча, на мою особисту думку, слід дотримуватися рекомендацій виробника автомобіля, щоб не втратити гарантії тощо):
Деякі виробники транспортних засобів дадуть вам діаграму дисперсії у посібнику власника, в якій вказано, яку вагу використовувати, якщо ви підтримуєте більш високі або низькі температури протягом року.
ACEA
ACEA трохи легше зрозуміти, ніж SAE. Їх стандарти розбиті на три основні сфери: A / B; C; і Е.
- A / B : Бензин (бензин) та дизельні моторні масла
- C : Масла сумісності каталізатора
- E : Масла моторні дизельні
Ось опис, який я взяв із цього веб-сайту, де пояснюється кожна окрема специфікація. Кожне з перелічених нижче є поточною специфікацією:
A1 / B1 Стабільна олія, що зберігається в експлуатації, призначена для використання з подовженими інтервалами зливу в бензинових двигунах і дизельних автомобілях і легких фургонах, спеціально розроблених таким чином, щоб вони могли використовувати масла з низькою в'язкістю низького тертя з високою в'язкістю температури / високої швидкості зсуву 2,6 мПа * с для xW / 20 і 2,9 до 3,5 мПа.с для всіх інших марок в'язкості. Ці масла непридатні для використання в деяких двигунах. Якщо у вас виникли сумніви, зверніться до посібника чи посібника.
A3 / B3 Стабільна олія, що зберігається в експлуатації, призначена для використання у високопродуктивних бензинових двигунах та дизельних двигунах для легкових та легкових автомобілів та / або для подовжених інтервалів зливу, якщо це визначено виробником двигуна, та / або для цілорічного використання низьких в'язкості масел та / або для суворих робочих умов, визначених виробником двигуна.
A3 / B4 Стабільна олія, що зберігається в експлуатації, призначена для використання у високопродуктивних бензинових і дизельних двигунах прямого вприскування, але також підходить для застосувань, описаних у розділі A3 / B3.
A5 / B5 Стабільна олія, що зберігається в експлуатації, призначена для використання з подовженими інтервалами зливу в бензинових двигунах високої продуктивності та автомобільних і легких дизельних двигунах, розроблених таким чином, щоб вони могли використовувати масла з низькою в'язкістю низького тертя з високою температурою / високою швидкістю зсуву ( В'язкість HTHS) від 2,9 до 3,5 мПа.с. Ці масла непридатні для використання в деяких двигунах. Якщо у вас виникли сумніви, зверніться до посібника чи посібника.
С1 Стабільне масло, що знаходиться в стані, призначене для використання в якості каталізатора сумісного масла в автомобілях з DPF і TWC у автомобілях високої продуктивності та легких фургонах, дизельних і бензинових двигунах, що вимагають низького тертя, низької в'язкості, низьких мастил SAPS з мінімальною в'язкістю HTHS 2,9 mPa.s. Ці масла збільшать термін експлуатації DPF та TWC та підтримають економію палива автомобілів. Попередження: ці масла мають найнижчі межі SAPS і непридатні для використання в деяких двигунах. Якщо у вас виникли сумніви, зверніться до посібника чи посібника.
C2 Стабільна олія, що зберігається в класі, призначена для використання в якості каталізатора сумісного масла в автомобілях з DPF і TWC у автомобілях високої продуктивності та легких фургонах, дизельних і бензинових двигунах, розроблених таким чином, щоб вони могли використовувати масла з низьким тертям і низькою в'язкістю з мінімальною в'язкістю HTHS 2,9мПа.с. Ці масла збільшать термін експлуатації DPF та TWC та підтримають економію палива автомобілів. Попередження: ці масла непридатні для використання в деяких двигунах. Якщо у вас виникли сумніви, зверніться до посібника чи посібника.
C3 Стабільна олія, що зберігається у класі, призначена для використання як сумісного каталізатора масла в автомобілях з DPF та TWC у автомобілях високої продуктивності та легких фургонах, дизельних і бензинових двигунах, з мінімальною в'язкістю HTHS 3,5мПа.с. Ці масла збільшать термін служби DPF та TWC. Попередження: ці масла непридатні для використання в деяких двигунах. Якщо у вас виникли сумніви, зверніться до посібника чи посібника.
C4 Стабільна олія, що зберігається в класі, призначена для використання як сумісного каталізатора масла в транспортних засобах з DPF і TWC у автомобілях високої продуктивності та легких фургонах, дизельних і бензинових двигунах, що вимагають низької мастила SAPS з мінімальною в'язкістю HTHS 3,5мПа.с. Ці масла збільшать термін служби DPF та TWC. Попередження: ці масла непридатні для використання в деяких двигунах. Якщо у вас виникли сумніви, зверніться до посібника чи посібника.
C5 Стабільне моторне масло, що знаходиться у стані, із середнім рівнем SAPS, для подальшого покращення економії палива, призначене для використання в якості сумісного каталізатора масла при розширених інтервалах зливу в транспортних засобах із усіма видами сучасних систем післяобробки та високою продуктивністю для легкових автомобілів та легкої експлуатації Вазелінові бензинові та дизельні дизельні двигуни, розроблені таким чином, щоб вони були спроможними та затверджені OEM для використання масел з низькою в'язкістю з мінімальною в'язкістю HTHS 2,6 мПа.с.
E4 Стабільна олія, що зберігається в стані, що забезпечує відмінний контроль чистоти поршня, зносу, обробки сажі та стабільності мастила. Рекомендується для високодизельних дизельних двигунів, які відповідають вимогам викидів Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV та Euro V та працюють у дуже суворих умовах, наприклад, значно збільшені інтервали зливу масла відповідно до рекомендацій виробника. Він підходить для двигунів без фільтрів твердих часток, а також для деяких двигунів EGR та деяких двигунів, обладнаних системами редукції SCR NOx. Однак рекомендації можуть відрізнятися між виробниками двигунів, тому в разі виникнення сумнівів слід звернутися до Посібників з водіям та / або до дилерів.
E6 Стабільна олія, що зберігається в стані, що забезпечує відмінний контроль чистоти поршня, зносу, обробки сажі та стабільності мастила. Рекомендується для високодизельних дизельних двигунів, які відповідають вимогам викидів Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV та Euro V та працюють у дуже суворих умовах, наприклад, значно збільшені інтервали зливу масла відповідно до рекомендацій виробника. Він підходить для двигунів EGR, з фільтрами для твердих частинок або без них, а також для двигунів, оснащених системами редукції SCR NOx. Якість E6 настійно рекомендується для двигунів, оснащених фільтрами твердих часток, і розроблена для використання в поєднанні з дизельним паливом з низькою сіркою. Однак рекомендації можуть відрізнятися між виробниками двигунів, тому в разі виникнення сумнівів слід звернутися до Посібників з водіям та / або до дилерів.
E7 Стабільне масло, що знаходиться в стані, забезпечує ефективний контроль за чистотою поршня і поліруванням свердловини. Це також забезпечує чудовий контроль зносу, обробку сажі та стабільність мастила. Рекомендується для високодизельних дизельних двигунів, які відповідають вимогам викидів Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV та Euro V та працюють у суворих умовах, наприклад, збільшені інтервали зливу масла відповідно до рекомендацій виробника. Він підходить для двигунів без фільтрів твердих часток, а також для більшості двигунів EGR та більшості двигунів, оснащених системами редукції SCR NOx. Однак рекомендації можуть відрізнятися між виробниками двигунів, тому в разі виникнення сумнівів слід звернутися до Посібників з водіям та / або до дилерів.
E9Стабільне масло, що знаходиться у стані, забезпечує ефективний контроль за чистотою поршня та поліруванням свердловини. Це також забезпечує чудовий контроль зносу, обробку сажі та стабільність мастила. Рекомендується для високодизельних дизельних двигунів, які відповідають вимогам викидів Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV та Euro V та працюють у суворих умовах, наприклад, збільшені інтервали зливу масла відповідно до рекомендацій виробника. Він підходить для двигунів з фільтрами твердих часток або без них, а також для більшості двигунів EGR та для більшості двигунів, оснащених системами редукції SCR NOx. E9 настійно рекомендується для двигунів, оснащених фільтрами для твердих часток, і призначений для використання в поєднанні з дизельним паливом з низькою сіркою. Однак,
І, нарешті ...
API
API має дві різні категорії. Такі для бензинових двигунів ( позначення S ) та для дизельних двигунів ( позначення C ). Я збираюся лише дати вам дані про ті технічні характеристики, які є поточними. Ви можете подивитися, звідки я їх витягнув, щоб отримати решту, якщо ви так схильні:
SN Введено в жовтні 2010 р. Введено в жовтні 2010 року для 2011 року та старших транспортних засобів, призначених для поліпшення захисту від високих температур для поршнів, більш жорсткого контролю осаду та сумісності ущільнювачів. API SN з ресурсозберігаючими збігами ILSAC GF-5, поєднуючи продуктивність API SN з покращеною економією палива, захистом турбокомпресорів, сумісністю системи контролю викидів та захистом двигунів, що працюють на паливі, що містить етанол, до E85.
SM, представлені 30 листопада 2004 р. Масла категорії SM розроблені для забезпечення підвищеної стійкості до окислення, поліпшеного захисту відкладень, кращого захисту від зносу та кращих характеристик низьких температур протягом терміну експлуатації масла. Деякі оливи SM також можуть відповідати останнім специфікаціям ILSAC та / або кваліфікуватися як енергозберігаючі. Вони можуть використовуватися там, де рекомендуються категорії служб API SJ та SL попередніх категорій.
SL 2001 Бензин Service Engine Категорія SL була прийнята для опису моторних масел для використання в 2001 році для використання в обслуговуванні типового бензинових двигунів в даний час і раніше легкових автомобілів, спортивні вантажних автомобілів, фургонів і легких вантажівок , які працюють під виробниками автомобілів рекомендованих процедури технічного обслуговування . Масла, що відповідають вимогам API SL, були протестовані відповідно до Кодексу практики затвердження продукту Американської ради хімії (ACC) і можуть використовувати Правила щодо обміну базовим маслом API та тестування двигунів з високим ступенем в'язкості. Вони можуть використовуватися там, де рекомендується категорія служб API SJ та більш ранні категорії.
SJ 1997 Бензиновий двигун сервіс Категорія SJ був прийнятий в 1996 році для опису моторного масла першого передбаченого в 1997 році для використання в обслуговуванні типових бензинових двигунів в даний час і раніше легкових автомобілів, фургонів і легких вантажівок , які працюють під виробників рекомендованих процедур технічного обслуговування. Масла, що відповідають вимогам API SH, були протестовані відповідно до Кодексу практики затвердження продукту Американської ради хімії (ACC) та можуть використовувати Правила щодо обміну базовим маслом API та тестування двигунів з високим ступенем в'язкості. Вони можуть використовуватися там, де рекомендується категорія SH служби API та більш ранні категорії.
FA-4API служби категорії FA-4 описує деякі масла XW-30, спеціально сформульовані для використання у відібраних високошвидкісних чотиритактних дизельних двигунах, розроблених відповідно до норм викидів викидів парникових газів 2017 року на шосе. Ці масла розроблені для використання в дорожніх роботах із вмістом сірки в дизельному паливі до 15 проміле (0,0015 мас.%). Зверніться до індивідуальних рекомендацій виробника двигуна щодо сумісності з маслами FA FA-4. Ці олії змішуються до діапазону в'язкості при високій температурі (HTHS) 2,9 cP – 3,2cP для сприяння зменшенню викидів парникових газів. Ці масла особливо ефективні для підтримання довговічності системи контролю викидів, коли застосовуються фільтри для твердих часток та інші вдосконалені системи післяочищення. Масла API FA-4 розроблені для забезпечення підвищеного захисту від окислення олії, втрати в'язкості за рахунок зсуву, аерація масла, а також захист від отруєнь каталізаторами, блокування фільтрів твердих частинок, зносу двигуна, відкладень поршня, погіршення властивостей низьких і високих температур, а також збільшення в'язкості, пов'язаної з сажею. Масла API FA-4 не є взаємозамінними або зворотними сумісними з маслами API CK-4, CJ-4, CI-4 з маслами CI-4 PLUS, CI-4 та CH-4. Зверніться до рекомендацій виробника двигуна, щоб визначити, чи придатні масла FA FA-4 для використання. Масла API FA-4 не рекомендується використовувати з паливом, що містить більше 15 проміле сірки. Щодо палив із вмістом сірки понад 15 проміле, зверніться до рекомендацій виробника двигуна. Масла API FA-4 не є взаємозамінними або зворотними сумісними з маслами API CK-4, CJ-4, CI-4 з маслами CI-4 PLUS, CI-4 та CH-4. Зверніться до рекомендацій виробника двигуна, щоб визначити, чи придатні масла FA FA-4 для використання. Масла API FA-4 не рекомендується використовувати з паливом, що містить більше 15 проміле сірки. Щодо палив із вмістом сірки понад 15 проміле, зверніться до рекомендацій виробника двигуна. Масла API FA-4 не є взаємозамінними або зворотними сумісними з маслами API CK-4, CJ-4, CI-4 з маслами CI-4 PLUS, CI-4 та CH-4. Зверніться до рекомендацій виробника двигуна, щоб визначити, чи придатні масла FA FA-4 для використання. Масла API FA-4 не рекомендується використовувати з паливом, що містить більше 15 проміле сірки. Щодо палив із вмістом сірки понад 15 проміле, зверніться до рекомендацій виробника двигуна.
CJ-4 Current - 2006 Введений у 2006 році для швидкісних чотиритактних двигунів. Розроблений для того, щоб відповідати стандартам вихлопних газів на шосе 2007 року. Масла CJ-4 складаються для використання у всіх сферах застосування з дизельним паливом, вмістом сірки до 500 ppm (0,05 вагових мас). Однак використання цих мастил з паливом сірки більше 15 ppm може вплинути на вихлоп після довговічності системи очищення та / або інтервалів зливу масла. Масла CJ-4 ефективні для підтримки довговічності системи контролю викидів, коли застосовуються фільтри для твердих часток та інші вдосконалені системи після обробки. Масла CJ-4 перевищують критерії працездатності CF-4, C-4, AH-4 та C-4.
CI-4 Plus Current - 2004 Використовується спільно з API C-4, позначення "CI-4 PLUS" визначає масла, сформовані для забезпечення більш високого рівня захисту від збільшення в'язкості, пов'язаної з сажею, та втрати в'язкості за рахунок зсуву в дизельних двигунах. Як і енергозбереження, CI-4 PLUS з'являється в нижній частині символу служби API "Пончик".
Сервісне обслуговування дизельних двигунів CI-4Вимоги до експлуатаційних характеристик CI-4 описують масла для використання в тих високошвидкісних чотиритактних дизельних двигунах, розроблених відповідно до норм викидів вихлопних газів 2004 року, які повинні бути впроваджені в жовтні 2002 року. вміст до 0,05 мас. Ці масла особливо ефективні для підтримки довговічності двигуна, де може використовуватися рециркуляція вихлопних газів (EGR) та інші компоненти вихлопних газів. Оптимальний захист забезпечується для контролю агресивних тенденцій до зносу, стійкості до низьких і високих температур, властивостей обробки сажі, контролю осаду поршня, зносу клапанів, окислювального загущення, спінювання та втрати в'язкості завдяки зсуву. Масла CI-4 відрізняються кращими характеристиками, ніж ті, що відповідають API CH-4,
Сервісне обслуговування дизельних двигунів CH-4 Ця сервісна олія підходить для високошвидкісних, чотиритактних дизельних двигунів, розроблених відповідно до норм викидів вихлопів 1998 року і спеціально для використання на дизельному паливі з вмістом сірки до 0,5% ваги. Масла CH-4 відрізняються кращими характеристиками, ніж ті, що відповідають API CF-4 та API CG-4 і можуть ефективно змащувати двигуни, що вимагають цих категорій послуг API.
ПРИМІТКА6 . Багато цих даних вам ніколи не знатиметься. Я розмістив його тут для подальшого ознайомлення. Я бачу, як це оновлюється з плином часу, коли нові стандарти впроваджуються.