Що може спричинити викривлені ротори?

У мене передній ротор '04 Chrysler Sebring, що викликає багато пульсації при гальмуванні. Я замінив ротор, але приблизно через місяць проблема знову з’явилася.

Хлопці з Монро помітили, що мої кульові суглоби на нижній руці управління погані - у них трохи хитання, яке, за їхніми словами, стримувало їх вирівнювання, а також сказали, що це буде джерелом моїх викривлених роторів.

Вони знають, про що говорять - чи справді винуватцем є кульовий суглоб? Що ще може спричинити викривлення?

Неправильний крутний момент гайки колеса, використовуйте гайковий ключ або ударний ключ із гайковими гайками, щоб поставити на колеса.

Швидке охолодження, наприклад, пробіг через воду з гарячими гальмами, також повинно викликати це.

Дешеві колодки, вони руйнуються під теплом і залишають відкладення на поверхні ротора.

Кулькові з'єднання не повинні спричиняти деформації роторів.

Приклад палички крутного моменту нижче

Основна причина повторного викривлення, як видається, (форма, що я читав) "накладає" ваші колодки на ротори: повністю нагнітаючи гальмо на дуже гарячому роторі протягом тривалого періоду часу (кілька секунд), тим самим залишаючи позаду депозитна плівка, яка спричиняє викривлення. Можливо, ваша колодка перетягується на передній ротор, внаслідок чого вона нагрівається? Що стосується того, як розроблені сучасні колодки, важко уявити, що щоденні звички водіння спричинять це, якщо ви не дійсно їдете на гальмах.

Як згадував Ларрі, кульові з'єднання не призведуть до викривлення роторів, і можу додати, що вирівнювання цього також не спричинить. Тож здається, "хлопці в Монро" просто викидали це, бо це звучало добре.

Знову ж таки, іноді проблеми, спричинені відмовою управління, можна сплутати за відмову ротора. Вони зробили тест на закінчення, щоб перевірити на знос, щоб переконатися, що це проблема?

мала таку ж проблему і вирішила її, купивши керамічні прокладки у відомого виробника. керамічні прокладки на відміну від металевих накладок залишають менше відкладень на роторі. Насамперед всі заготовки ротора імпортуються з Азії та обробляються в країні кінцевого споживача.

На мій досить великий досвід є дві основні причини пульсуючих гальм. Я підтримую кількість транспортних засобів на постійній базі користувачів, і знання їх звичок та умов водіння допомогло визначити схеми, особливо щодо проблем із гальмом.

Перша і найпоширеніша причина - «дешеві ротори», які важко визначити, але зазвичай найменш дорогий ротор у магазині. Вони, здається, розробляють роторні основи, хоча іноді може знадобитися кілька років, щоб потрапити туди. Ці менш дорогі ротори, як правило, також мають частину металу ротора, що нерівномірно відривається, хоча не за схемою, яка може підтримувати пульсуючі ротори.

Друга найпоширеніша причина - це користувачі, які можуть використовувати свої гальма достатньо, щоб зробити їх теплішими, ніж зазвичай, а потім зупинятись із значним тиском гальмування протягом певного періоду часу, як на світлофорі.

Користувачі, які потрапляють у другу категорію, досягли успіху в зменшенні викривлення, запалюючи педаль гальма після зупинки після довгих спусків на гірку.

Здається, тверді ротори мають менше проблеми з цим, ніж вентильовані ротори.