Що може змусити автомобіль працювати гаряче, але не перегріватися?

У всякому разі, у мене є Grand Am 2003 V6. Він має лише 80 км. Моя машина відмінно працювала, коли я її отримав (використав), але в якийсь момент у неї почалися незначні температурні проблеми. Це завжди бігало б трохи гарячіше, ніж слід. Це, по суті, означало, що я не можу тримати його простою назавжди. У якийсь момент я взяв заїзд близько години, і транспортний засіб працював чудово. Я дістався туди, де мені потрібно. По дорозі додому, хоча воно перегрілося. Це не підірвало чи що-небудь, тому що я його вчасно впіймав, але він потрапив на червону лінію. Я перевірив це, і в ньому зовсім не було теплоносія. Я дав йому охолонути і наповнив його водою, і не було ніяких протікань, і він добре вийшов після цього, за винятком згаданої вище проблеми перегріву на холостому ходу. Це було близько 2 років тому.

Кілька місяців тому я наткнувся на оленя, і зараз проблеми гірші. Було виявлено, що один з моїх шанувальників згорів, так що це могла бути попередня проблема. Тепер, але радіатор був замінений, і обоє вентиляторів працюють, і тепер він залишається гарячішим, ніж зазвичай, просто їзди. Температура, якою вона зазвичай повинна бути, становить близько 200F. Зараз звичайно залишається близько 205 і може отримати до 225 при нормальному русі (зауважте, 260F - це червона лінія)

Ще одна унікальна річ щодо цього. Якщо моєму двигуну стане близько 205, коли я паркуюсь, якщо я вимкну свою машину і залиште її хвилин на 15, коли я повернуся і задам її, зазвичай це буде близько 215 або близько того. В основному, помітно гарячіше після вимкнення та ввімкнення.

Я перевірив протікання - Десь може бути дуже невеликий витік. Але турбуватися не повинно, тому що я наповнюю її приблизно 2 склянками теплоносія або близько 3-х місяців. Тож це невеликий витік, якщо не просто випаровування. І звичайно, я перевірив, чи є в мене достатня кількість теплоносія і чи правильно він перемішується.

І єдине інше (що скоро виправляється) - це те, що мої лінії кондиціонера проходять неправильно однією з ліній прямо проти теплового щита на двигуні, але це не повинно впливати на темп автомобіля, чи не так?

То в чому може бути проблема? Я не сподіваюся виправити це самостійно, але мені б хотілося, щоб я міг підказати механіку, можливо, в чому проблема, а не в тому, що вони роздумуються за пару дуже дорогих годин.

Редагувати : Я не знаю, як я забув це згадати, але від мого двигуна лунає шипіння. Я думав, що це від мого а / с (що це нормально?), Але я починаю вважати, що це не так. В основному, я чую шипіння, яке, здається, виходить із вентиляційних отворів у внутрішніх приміщеннях. Шипіння особливо гучне, коли працює в режимі холостого ходу або гальмування, і повністю відходить, роблячи сильне прискорення, стає все більш тихим, чим сильніше натискаю на прискорювач.

По-перше, якщо він працює більш гарячим під час повільних швидкостей (25mph-50mph ви згадуєте), я думаю, що це знак того, що ви не отримуєте достатнього потоку повітря через радіатор. Це може бути проблемою вентилятора, але це може бути і якась інша перешкода, яка запобігає достатньому потоку повітря.

Ви сказали, що потрапили на оленя і в результаті замінили радіатор. Я б перевірив або змусив когось перевірити як на витік вакууму (шипіння може вказувати на протікання вакууму, хоча воно не повинно згасати, якщо ви обертаєте двигун сильніше, якщо це не автомобіль з турбонаддувом або наддувом), а також перевірити, чи всі канали до радіатора (якщо у вашого Grand Am є кілька, я б очікував, що це буде) і нижня частина під двигуном присутня. Якщо вони пошкоджені та їх не замінили, це може зіпсувати повітряний потік цікавими способами та легко сприяти меншому потоку повітря через радіатор.

Якщо ви не живете в безлюдному кліматі, як я, я не сподівався б такого типу втрат теплоносія, який ви описуєте - це досить багато, і випаровування теплоносія було проблемою, яку ми всі постійно наповнювали теплоносієм :). Насправді я б хвилювався з цього приводу навіть у кліматі, в якому я живу.

Я б почав із того, щоб перевірити каналізацію та перевірити тиск системи охолодження - кожен пристойний магазин має комплект для останнього, і якщо він не витримує тиск на розумну суму, у вас десь протікає і потрібно дістати що виправлено першим.

Редагувати: Зважаючи на те, що ви згадуєте, що радіатор замінено на використаний, є ймовірність, що він може бути частково заблокований або принаймні не стікати так, як слід. Вимивання блокувань залежать від того, наскільки вони погані - ви, можливо, зможете вимити його потрібними хімічними речовинами, але гарантій немає. Найпростіший спосіб дізнатись, чи страждає радіатор від завалів, - це правильно прогріти машину, поки шланги радіатора не нагріються, а потім побачити, чи є ділянки радіатора, які залишаються холодними. Не торкайтеся радіатора для цього, або наведіть долоню на півсантиметра над поверхнею або використовуйте інфрачервоний термометр. Якщо є закупорки, слід помітити різницю в температурі.

Швидше за все, якщо заблоки досить серйозні, щоб вплинути на робочу температуру, настав час для нового радіатора. Цього разу дістаньте нове у авторитетного магазину, це набагато дешевше, ніж виправити прокладку голови, яка підірвалася через перегрівання двигуна.

Це фактично виявилося дуже простою проблемою. Щось таке просте, що я майже в невірі.

У моїй машині працює майже прямий антифриз. (Я б сказав приблизно 90% все одно) Усі, з ким я спілкувався на місцях, сказали, що слід це even coolerробити ... але вони помиляються. Я спорожнив мій розширювальний бак (не сам радіатор) і наповнив його прямою водою. Після дня запуску його і дозволяючи йому перемішати мій автомобіль тепер повертається до 200F і не стає більш гарячим під час простою або нічого.

Редагувати:

Просто для остаточного остаточного питання для майбутніх глядачів. Запуск прямого антифризу, безумовно, була найбільшою проблемою, але не єдиною. Я ніколи не знайшов причину, і я продав машину близько року тому через це і різні інші маячні механічні проблеми (тобто завжди затримувався на першому пуску тощо). Що я зробив та їх результати:

1. Власне використання 50/50 води / антифризу - мав головний результат і тримав склянки розумними більшу частину часу
2. Охолоджені вентилятори замінили - змогли зберегти його досить прохолодно, що він пережив 16-годинну подорож по дорозі без особливих турбот. Якби я багато простоював або був у зупинці / поїздці, хоча все-таки стало тепліше, ніж слід .., і кілька разів шанувальники все-таки випадково вискакують запобіжник з якоїсь причини. Я думаю, що електрика заплуталася якимось чином. Іноді стає все гарячіше і гарячіше, але потім включення змінного струму миттєво охололо його, вказуючи на те, що вентилятор змінного струму тримає радіатор охолоднішим?
3. перевіряли радіатор на наявність блокувань і т. д., замінювали термометр (річ для управління при відкритті клапана охолоджуючої рідини) тощо.

Єдине, чого я ніколи не робив, було б замінити водяний насос ... тож, можливо, це було б щось наближене до нього .. Незадовго перед продажем у мене був ремінь зубчатого ременя "натягувач" або все, що його називають, замінено, і я не Я пам'ятаю, що після цього моменту були проблеми з охолодженням ... але це могло бути просто збігом обставин.

Тож радий мати новий автомобіль зараз, що мені не потрібно турбуватися про поломку чи перегрівання кожного разу, коли я заїжджаю на нього

Розумієте, проблема із запуском прямого охолоджуючої рідини - не знаю, як розпочалася робота в минулому столітті - полягає в тому, що теплоносій має порівняно невелику теплоємність; тоді як вода має дуже велику теплоємність (поблизу вершин) - саме тому основною теплоносієм під час літнього руху є вода, а не антифриз. Основне призначення комерційного теплоносія / антифризу (разом із ковпачком радіатора) - підвищити температуру кипіння та знизити температуру замерзання води - плюс додати їй антикорозійні якості. Через окремі і чіткі переваги води та антифризу, суміш охолоджуючої рідини 50:50, як правило, виявляється, щоб забезпечити найкращий компроміс переваг та недоліків для найширшого діапазону середніх погодних умов ... для всіх марок та моделей.

Чи замінили ви термостат і датчик температури теплоносія. У мене був автомобіль, який я вважав, що перегрів має поганий датчик температури теплоносія, і в цьому насправді нічого поганого не було. Якщо це не виправить, я б замінив термостат, який дешевий і простий у більшості автомобілів.

Шипіння може бути витоком у вакуумі, попросіть вашого механіка це поглянути.

Коли автомобіль працює гарячим або наближається до перегріву, це додаткове оподаткування кількох частин двигуна та системи охолодження. Може бути прокладка, що протікає, або водяний насос, який близький до виходу з ладу, або у вас просто поганий термостат, але це здається, що проблема може бути гіршою.

Я б запропонував ознайомитися з нею найближчим часом, оскільки запуск гарячого може спричинити більше проблем.

Мій 2001 рік aztek з 120000 миль сильно перегрівався. Радіатор витік і був замінений. Досі перегрівається за допомогою нового термостата. Нижня лінія dexcool з'їла прокладки для голови. Пропав антифриз через циліндр. Замінили прокладки голови і поставили в стандартний антифриз. Бігає чудово.

У мене була одна і та ж проблема протягом багатьох років на моєму Grand Am 2001. Ми замінили паливний насос, водяний насос, термостат, прокладку головки (оскільки вона почервоніла після зміни термостата) і нічого не працювало. Те саме, я був добре, доки не простоював. Але я живу у Вісконсині, і справді всю осінь і зиму це добре, але як тільки він вийде понад 80, я мушу це спостерігати. Мій чоловік справді роками думав, що вентилятор просто не б'є, як слід, коли нагріється. Він збирався налаштувати вентилятор так, щоб він завжди працював на високому або використовував перемикач, але я просто звик до нього, тому продовжую справу.

У мене 2005 hummer h2. 6.oL і нормальна температура становить близько 200-205 градусів. (У мене є тюнер, тому всі темпи точні + - 1,5 градуси. Я живу в Дубаї. Середня температура тут близько 110 влітку і 80 взимку. Це люди в пустелі. Тож спекотно і волого. Моя гумера працює дуже гаряче 225 влітку. Я попрацював з усім. Я змінив вентилятор ременя на наконечник вентилятора дуелі. Не допомогло. Насправді вентилятор утримував мене близько 217.8. Протікань не було, тест тиску був хорошим, не було пошкоджених шлангів і добре Коли я проїхав близько 70 миль / год, він постійно піднімався, поки я не закипав. Стоп, заправка та повторення. Я був так розгублений. Змінив термостати на 180 (195 запасів) і не допоміг. Використання змінного струму зробило це набагато гірше 230 або вище дуже швидко. Зараз я скажу, що ви не можете їхати сюди без змінного струму. Кінець дня був таким. Використовуйте воду !!!! Я запускаю 9.1 теплоносія. Я беру два літри рідини. Тренажерний зал вимагає 1 галлон-дексоль і 1 галлон води. Звідси 50:50. Я злив і поставив 2,8 галочки води, .2 dexcool і це було все. Я залишаюсь на 205-210 важкому водінні. 80 плюс миль / год або дюна, що б'є в пустелі. Я також виявив, що у мене проблема з транзитом. Я перемикав важку 1-2 передачу і помітив (на тюнері у мене був транзитний силеноїдний код), коли це станеться, я б знову побіг гарячим. Моя транзитна рідина також охолоджується радіатором. Виправлено це право і назад до 200-205. Усі вирішені питання. Тепер майте на увазі, що я живу в пустелі і ніколи не переживаю про замерзання, тому мені не потрібно багато насильства. Ви, хлопці, що живете в іншому кліматі, не робіть цього !!!! Зробіть це 50:50 або 60:40. Не менше. Інакше ви ризикуєте замерзнути, і це погано? Хахаха сподіваюся, що це допомагає. PS Ідея для суміші охолоджуючої рідини прийшла від літакової компанії. Вони знають, що там роблять. Сподіваюсь, це допомагає. Також я погоджуюся з тим, що коротко нагріваються, коли ви закриваєтесь. Якщо ви робите 10-20 хвилин, очікуйте, що темп до 30 градусів піднімається. Він дуже швидко охолоне при запуску.

Лише коментар щодо використання прямої теплоносія та прямої води, як сказав Лекс, вода має найкращу охолоджувальну здатність, тоді як антифриз - ні.

Я читав, що деякі гоночні команди запускають суміш води 8: 2 або 9: 1 до антифризу. Властивості гальмування корозії не потрібні для двигунів, які переробляються щоразу, а більш високе співвідношення води дозволяє краще охолоджувати, що дозволяє покращити аерофункціональність. Вони також експлуатують системи під значно більшим тиском, ніж легковий автомобіль.