Розмір двигуна і витрата палива

У мене є ця дивна думка, що розмір двигуна пов'язаний з кількістю пального, яке спалюється за один цикл (4-х тактний двигун). Я знаю, що це дурно, але як розмір двигуна стосується кількості пального, що спалюється за один цикл. Наприклад, я керую Ford Ka з двигуном: 1.3i Endura-E OHV 1.3 L I4. Тому я подумав, що за один цикл згорає 1,3 л палива, але це не так, чи може хтось, будь ласка, пояснити, як вони пов'язані.

При регулярному русі співвідношення повітря / паливо підтримується постійним на рівні 14,7: 1. Тож якщо двигуну більшого розміру потрібно більше повітря (більше прокатуваного об'єму) за цикл, то так, це вимагатиме більше палива.

Тож питання зводиться до того, який двигун має більше тертя за цикл і який автомобіль має більше ваги для пересування. Тертя вимірюється в FMEP (середнє ефективне тиск тертя), що дає вам тиск, необхідний у поршнях, щоб тримати обертання двигуна на постійній швидкості. Обсяг разів FMEP = Потужність за цикл, необхідна для боротьби з тертям.

Зауважте, що більшість механічних втрат виникають від тертя між поршнем і отвором. Чим більше поршнів (V6 проти I4), тим більше буде тертя. Зауважте, що # розподільних валів, # клапанів і # підшипників журналу також впливають на тертя.

Це складніше, ніж просте співвідношення. Я представляю як доказ доказ A : порівняння між BMW M3 та Toyota Prius на тестовій доріжці Top Gear.

Коротше кажучи, Prius був загнаний у його найвищій (не дуже високій) швидкості і M3 залишився прямо позаду нього протягом десяти кіл. Отримані результати економії палива:

• 17,2 мпг Prius
• M3 19,4 миль / год

Це порівняння між 1,5 - літровим 4 - циліндровим проти 4 - літрового V8 і великого двигуном було значно більше ефективним.

Грошова цитата від Джеремі Кларксона була "Не має значення те, що ви їдете, це те, як ви їдете".

Коротше кажучи, якщо ви намагаєтеся порівняти ефективність між двома двигунами, розмір не є визначальним фактором.

Всі інші речі, однакові за формою кузова автомобіля, маса, дорога, шини, циліндри, ходи, паливно-повітряна система та запалювання тощо, для більшого двигуна, що працює при середньому оберті і потужності, буде потрібно трохи більше палива для подолання тертя, ніж менший двигун також комфортно працює при середніх обертах і потужності. Наприклад, Triumph Herald з вбудованим 4-циліндровим мотором 949 куб. См проти того ж самого автомобіля з мотором 1149 куб. Порівняйте вітте з прямим 6 більшим переміщенням, вони будуть зручні на двох різних швидкостях.

Кларксон був і є розважальним. Вий при Prius на 80 МПГ з невідомими гібридними системами установки (без регенеративного гальмування? Доданий акумулятор для запуску?) ​​Після ходу сильного прискорення, поворотів і гальмування, може бути загнаний до лайного MPG. BMW, що пульсує разом із подібною швидкістю, керується, можливо, не так важко, тому що піде швидше або повільніше, якщо давати ті ж входи, випустить щасливіший MPG.

Якщо вам потрібно збільшити ефект, випустіть повітря з шин Prius і накачайте трохи у BMW. Мішки з піском та пляшки з водою також можуть відігравати роль.

Мій 2,8-літровий 6-циліндровий Corrado був витонченішим, важчим і набагато потужнішим, ніж мій 1,8л 4-циліндровий VW Golf. З постійним 55, рухаючись м'яко, Гольф доставив 35-40 миль на секунду в центральній долині Каліфорнії. Коррадо міг торкнутися 30 миль на секунду за тих самих умов, але лише при постійній увазі, щоб ніколи не веселитися. 65mph та <27mpg були більш типовими. В 65, 30-35mpg для гольфу.