P0420 у Пріусі

РЕДАКТИКА №2: Я переглянув, переглянувши правильні дані, і виявив, що задній датчик O2 безумовно підскакує вгору та вниз з показанням лямбда переднього датчика. Оскільки я шукав витоків і не зміг знайти жодного, я вирішив просто зайти на новий каталітичний перетворювач. Я читав, що ви можете використовувати пропан, щоб створити багатий стан і витік вакууму, щоб примусити витримати стан, і це більш ретельний тест, щоб переконатися, що датчики справно працюють, але задній датчик O2 рухається вперед, і не маючи ніяких протікань, я відчуваю себе досить впевнено, що це справді погана кішка. Я сам його заміню, і обов'язково опублікую результати. Мені б хотілося, щоб я знав більше про те, чому кіт пішов погано, так як я розумію, що може бути основна проблема, і навіть якщо нова кішка виправить код, це може піти швидко через основну проблему. Але тоді машина має 170000 миль, тож вона перевершила тривалість життя.

EDIT: червоний / синій ділянки є коефіцієнтом еквівалентності палива / повітря. Я думаю, що мені потрібно зупинити це та отримати більше інформації, але я не знаю як ...

Мій 2005 Prius кидає код P0420 (каталітичний перетворювач). Щойно я отримав інструмент сканування, який працює на моєму телефоні, і отримав два сюжети нижче.

На першому знімку я здіймався на узбережжі (який вимикає двигун), потім я натиснув на дросель, на мить, потім знову пролетів. Я помічаю, що коли двигун вимикається і запускається знову (зелений верхній лівий графік RPM), показання датчика o2 (великий графік з червоним вгорі та синім вниз за течією) втрачають гайки. Це нормально?

На другому знімку я зняв ногу з дросельної заслінки, відпустив обороти обертів (але двигун не зупинився), а потім натиснув на дросель. Ви можете бачити, що в нормальних умовах датчик o2 нормально (червоний коливається вгору і вниз, синій - в основному постійний), але потім я натискаю на дросельну заслінку (обертання оборотів в хвилину) і показання датчиків o2 рухаються досить різко.

Код каталітичного перетворювача був очищений і тест пройшов (тест Евапа ще триває), але я очищав код багато разів, не пощастило. Я спробував чарівну пляшку з очищувачем для котів, уважно дотримувався інструкцій, але це не допомогло. Тепер, коли я можу читати коди та датчики графіку, я сподіваюся діагностувати проблему, а не просто кидати на неї речі.

Крім того, усе, що я читаю, говорить, що датчики o2 працюють близько .7 вольт, але мій, здається, зосереджується навколо 1В. Моя машина просто різна? Чи може програмне забезпечення Dash Command не інтерпретувати дані належним чином?

Я можу додати будь-які додаткові умови тестування, кого хто просить у коментарях, і хотів би заздалегідь подякувати, я знаю, наскільки розумна та талановита ця спільнота.

У Prius є вихлопна система, унікальна для Prius. Оскільки це гібрид, двигун не працює постійно, і тому кішка повинна бути особливим випадком збереження температури до «світла». Витяжні вакуумні клапани та регулятори потребують обслуговування; теплообсорбтори повинні працювати; датчики співвідношення повітря / паливо використовуються в порівнянні з прямолінійним датчиком O2 прямого руху, і вони керують дуже маленькими електричними змінами; додати в електронне управління. Перед тим, як засудити будь-які компоненти, ваш транспортний засіб потрібно просканувати сканером OEM Toyota або порівняти його. Також сканер OEM зможе здійснити «Скидання технічного обслуговування», яке могло б усунути будь-які «несправності привидів», спричинені погодою або деякою несприятливою роботою. Ваші коди говорять про те, що думає, що відбувається на ECU двигуна, але насправді не так.

Гаразд, я це виправив.

Виявляється, у мене був поганий каталітичний перетворювач, і я читав неправильну річ у своєму початковому дописі. Я визначив погану кішку, переглянувши правильні дані датчика. Опубліковані дані (червоний і синій) - це лямбда-вимірювання, яке є похідним (не фактичним) вимірюванням. Це корисно для переднього A / F, але марно (наскільки я бачив) для датчика O2 нижче за течією. Причина, коли вона коливається навколо 1 замість звичайних .7 вольт, полягає в тому, що це співвідношення, яке, за визначенням, зависає близько 1 ... Так що це відповідає. (Зверніть увагу, що датчик A / F тримається ближче до 3,2 вольт або щось подібне, якщо ви вирішите зчитувати фактичну напругу датчика A / F замість показання лямбда).

Перед початком ремонту, коли я подивився на показання заднього датчика o2 (зосередженого навколо .7 вольт), вони дико гойдалися вгору та вниз з показанням лямбда A / F. Це вказує на те, що каталітичний перетворювач може бути поганим (хоча я рекомендую зробити читання та тестування перед тим, як зробити власні висновки, тому що можуть виникнути інші проблеми, що викликають подібні ознаки; наприклад, у мене погана прокладка вихлопу на Tacoma і він кинув код P0420. Датчик o2 гойдався вгору і вниз, хоча, ймовірно, не так щільно співвідносився, як це було з переднім датчиком. Прокладка в 20 доларів і деяке шліфування було набагато менш болісним, ніж у нового кота, і він виправив проблема. YMMV).

Я замовив післяпродажного кота від Advanced Auto Parts; переконайтеся, що ви користуєтесь знижкою 20% (у них завжди є один), і вони безкоштовно їх доставили до моїх дверей (всього 240 доларів за кота). Мені довелося різати трубу в потрібному місці ножовою пилою (я насправді різав, тому я мав би зайве, а потім різав ще раз для точного прилягання; придатність старого проти нового була достатньо точною, що я міг би виміряти і зробити один розріз, але я не хотів ризикувати, коли з’явиться короткий, і це складна форма, щоб бути впевненою, що він буде вирівнюватися точно так само). Я затискав труби разом із шматочком трубки, який поставився разом з кішкою, і це запечатало її / зробило її постійною (великий затискач U з гайками, щоб затягнути поперечний член). Після невеликого диму, коли згорів новий сорт кота (під час якого задній датчик O2 гойдався вгору та вниз, а моє серце тонуло; на це пішло близько 10 хвилин),

Також зверніть увагу: я спробував прокладку фланцевого фланця, і вона не вийшла, вона була занадто маленькою і не виходила б далі. Фланець був 2,4 дюйма поперек, а прокладка після ринку становила 2,3 дюйма ідентифікатор. Я поїхав OEM, щоб я міг повернути машину разом, без подальших затримок ($ 52 від Toyota, ой!). Звичайно, OEM частина ідеально підходить. Крім того, мої пружинні болти були в ідеальній формі, і я повторно їх використав (що шокує 10-річну вихлопну частину, щоб її не розігнали в Новій Англії). Це врятувало мене від необхідності отримати нове обладнання.

Цікаво, що при перегляді датчика O2 вниз на Prius він знизиться майже до 0, коли двигун зупиняється або гальмує (немає палива, тому він показує багато кисню, що виглядає як дуже худий стан на датчику o2) . Важко отримати хороші вимірювання протягом тривалого періоду часу, оскільки датчик весь час падає вниз, а потім запускається, коли запускається двигун, потім стабільно, а потім падає на узбережжі і припиняє виробляти потужність з двигуном. Я підняв машину на пагорб, просто щоб переконатися, що вона працює правильно, і поклав на двигун на добру хвилину, при цьому датчик o2 зчитувався стабільно. Я звітну, якщо знайду щось інше, але поки це виглядає дуже добре.

Також у мене є дані до / після (записуються дані датчика). Я хотів би розмістити його тут для подальшої довідки, але я не впевнений, як долучити файл даних.

Мені просто цікаво, чому ви не вважаєте винуватцем датчик O2 нижче за течією? Якщо він повертає помилкову інформацію назад на комп'ютер, комп'ютер може подумати, що кіт поганий. Датчик O2 може бути поганим (або на виході) і ніколи не кидати код. Щось, що O2 буде робити з часом, коли йде погано, це отримати те, що називається лінивим . Зазвичай, коли датчик O2 читає правильно, його графік буде повсюдно. Це швидко йде вгору і вниз. Коли стає лінь, цей рух (якщо ви хочете так назвати) сповільнюється. Він не так швидко налаштовується на кількість кисню, що знаходиться у потоці вихлопу. І хоча він лінивий, він все ще в толерантності, тому не кидає код. Ця помилкова інформація може бути прочитана комп'ютером як поганий каталітичний перетворювач.