Що змушує CV Joint видавати звук, що вискакує або клацає?

Нещодавно я придбав "старий" 1996 рік Dodge Dakota. Коли я повертаю ліворуч у тісному колі, я чую попс або клацання по передній правій частині транспортного засобу. Попередній власник мені сказав, що це суглоб із резюме. Звичайно, я вчора був під машиною, замінивши рукоятку холостого ходу і побачив, що жир розпорошується по всьому місцю навколо суглоба CV біля колеса. Я не дуже його перевіряв, але, мабуть, черевик десь зірваний.

Моє запитання: Що робить спільний клацання? Я провів невелике дослідження в Інтернеті, і хтось сказав, що коли жир навколо суглоба відходить, а підшипники всередині рухаються. І що коли ти сильно повертаєшся, вони "падають" і це поп, який ти чуєш. Здається, це трохи розтягнення, що я міг почути, як підшипники падають через шум двигуна. Отже, що викликає шум клацання?

Кульові підшипники задіяні, але шум не тому, що вони падають. Що відбувається, коли черевик розщеплюється, мастило починає сочитися (менше мастила) і бруд потрапляє внаслідок зносу. Одне з завдань мастила - зняти надмірну нещільність у суглобі (не те, що в першу чергу багато, коли вона не зношена). Це заглушить будь-які шуми із суглоба. Якби його не було, ви почули клацання, але воно було б дуже м'яким. Тепер киньте трохи бруду / бруду, і суглоб почне швидше зношуватися, створюючи пологи там, де раніше не було. Коли колесо пряме, кулькові підшипники не так сильно рухаються. При повороті колеса кулькові підшипники рухаються зовсім небагато. Коли він не зношений, а мастило там, шум дуже пом'якшується, і ви його не чуєте. Коли вона зношена, кулькові підшипники перемістяться до точки, потім поступиться місцем. У цьому процесі він "спливає" до кінця своєї подорожі, викликаючи вискакуючий шум, про який ви говорите.

Рефлекторний суглоб прослужить досить довго. Більшість з них гине за тих обставин, які ви описуєте при втраті мастила та захисті багажника від елементів.

Кульки не «клацають збоку». Оскільки кульки стискаються внаслідок зносу, вони вже не є достатньо товстими, щоб не допустити попадання прокладки підшипника в корпус з'єднання, коли він проходить повз корпус. стик із належними характеристиками взагалі не буде клацати, навіть коли висохне.

Шум клацання, який ви описуєте, майже напевно знижується до CVJ. Надягаючи, вони видають це своєрідне натискання на повороти та навантаження. Оскільки CV шарнір є частиною вузла маточини, рульового управління та гальм і може впливати на їх роботу, найкраще зробити це - змінити шарнірний шарнір.