Чому (майже) всі велосипеди з брудом мають одноциліндровий двигун?

Кожен мотоцикл, який я знаю, має одноциліндровий двигун. Я сам їзжу на Yamaha XT660Z, який має величезний 660 куб.см.

Які характеристики цих двигунів? які переваги такої конструкції?

Іншою цікавою темою є те, що багато двигунів, які використовуються в грязьових велосипедах, є двотактними двигунами. Які плюси / мінуси таких двигунів порівняно з 4-х тактними?

Основна причина використання двотактного двигуна - це те, що він розганяється набагато швидше, ніж 4-тактний двигун аналогічного розміру. Очевидною причиною цього є 2-х тактний циліндр, який спрацьовує при кожному оберті колінчастого вала, тоді як 4-х тактний робить це кожен інший оборот. Також через те, що 2-х тактний вогонь на кожному оберті, їм потрібна лише достатня вага, щоб збалансувати двигун. 4-х тактному двигуну потрібна додаткова вага у вал колінчастого вала, щоб він міг продовжувати працювати під час непалючого ходу. Це стосується головним чином, коли двигун працює в нижчих діапазонах об / хв. Завдяки додатковій масі, двигуну потрібно більше часу, щоб збільшити швидкість від нижнього до більшого діапазону оборотів в хвилину.

Ці двигуни також в основному мають повітряне охолодження. Маючи одноциліндровий двигун з повітряним охолодженням набагато ефективніше, ніж намагатися охолодити два (або більше) циліндрових двигунів з повітряним охолодженням. Повітряне охолодження - це простіше рішення, ніж водне.

Одноциліндровий двигун набагато простіше, ніж двоциліндровий, 2-х та 4-х тактний. Є просто набагато менше рухомих деталей.

Немає питання з тим, чому більший кращий ... це повертається до старої приказки про те , що заміни для переміщення немає. Маючи більше переміщення, чи 2-х та 4-х тактний забезпечить більш низький крутний момент.

Завдяки тому, що більшість двотактних наповнюють балон сумішшю повітря / паливо, вони за своєю суттю менш ефективні, ніж 4-тактний двигун. Об'ємна ефективність природного аспіраційного 2-х тактного обмежує його здатність робити потужність. 4-х тактний аналогічний розмір може наповнити циліндр набагато повніше, дозволяючи йому робити набагато більше енергії. Для спорудження тих, хто може не знати, двотактний двигун має лише тростинний клапан, який функціонує як зворотний клапан для забезпечення правильного потоку повітря / вихлопу. Вхід для повітря / палива проходить через малий отвір циліндра на одній стороні циліндра. Ці впускні отвори знаходяться в тому положенні, коли, коли поршень рухається вниз в циліндрі, ці порти відкриваються, щоб дозволити повітряно-паливної суміші потрапляти в циліндр. Коли поршень рухається назад в циліндр, порт (и) закриваються, що дозволяє стиснути повітряно-паливну суміш безпосередньо перед займанням. Коли поршень рухається вниз по циліндру, він спочатку дістається до вихлопного отвору (-ів), які також знаходяться збоку від циліндра, лише навпроти впускних отворів. Поршні, як правило, спеціально сформовані, щоб направляти вихідну вихлопну і вхідну суміш повітря / палива в правильному напрямку, щоб двигун фактично функціонував (замість того, щоб сказати, що вихлоп виходить з впускного порту). Для порівняння, 4-х тактний поршень відносно плоский (є винятки). Ось досить вдале представлення двох ударів і форми поршня: Поршні, як правило, спеціально сформовані, щоб направляти вихідну вихлопну і вхідну суміш повітря / палива в правильному напрямку, щоб двигун фактично функціонував (замість того, щоб сказати, що вихлоп виходить з впускного порту). Для порівняння, 4-х тактний поршень відносно плоский (є винятки). Ось досить вдале представлення двох ударів і форми поршня: Поршні, як правило, спеціально сформовані, щоб направляти вихідну вихлопну і вхідну суміш повітря / палива в правильному напрямку, щоб двигун фактично функціонував (замість того, щоб сказати, що вихлоп виходить з впускного порту). Для порівняння, 4-х тактний поршень відносно плоский (є винятки). Ось досить вдале представлення двох ударів і форми поршня:

З велосипедом, що має бруд, маючи низький крутний момент, вам потрібно викопати шлях із жорсткого повороту, а потім мати можливість швидко підніматися на швидкість ... ось де це. Двотактний двигун може виконувати і те, і інше на велосипеді, за рахунок ефективності процесу.

Subaru вистрілює кожен циліндр 1 за раз, але Subaru - це боксерська конструкція, що означає, що циліндри протиставлені один одному в млинцевому вигляді, як Volkswagon, Porche і Corvair .... Це дозволяє їм мати більш високі частотні вібрації з меншою вагою, оскільки їм не потрібно використовувати противагові ваги всередині мотора.

Менша вага та більша частота означають більш тривалий термін експлуатації, а менша вага означає кращу економію.

Боксер - німецького походження дизайну.

Конструкція боксера також дозволяє менший двигун з меншим витрачанням місця.

Двотактний або 4-х тактний циліндр матиме більший крутний момент, тому що крутний момент є прямим результатом натискання на поверхню поверхні .... Чим більший отвір, тим більший крутний момент .... Чим більше циліндрів, тим легше подається крутний момент, але розщеплюється переміщення між 2 циліндрами забезпечить плавнішу подачу, зменшуючи крутний момент.

Під час їзди по бруду ви ефективно з’єднуєте рідину з землею на тротуарі не так, за винятком перетягувальних смуг ..... На сухому дорожньому покритті імпульс, що подається будь-яким двигуном, бажано подавати якомога більше імпульсів, оскільки одного разу тяга зламано важко відновити один великий імпульс, швидше за все, зламає тягу шини до тротуару ..... .... перетягування перегонів робиться з конячою силою, вам потрібен лише достатній крутний момент, щоб почати рух автомобіля, тоді сила коня, яка робить низький час через пастки .....

Кінцевою силою та крутним моментом можна торгувати за допомогою передач

Якщо ваш одиничний циліндр співвідноситься один до одного, то шина буде отримувати поштовх сили в одній і тій же точці на ній кожен оборот, однак, 1: 2, вона вистрілить поштовхом в ту саму точку, але тільки кожен інший оберт шини, що йде в іншому випадку співвідношення 2: 1 означає, що шина отримує 2 поштовхи на 180 градусів один від одного, обертання 4 - 1 натискає поштовх на кожні 1/4 об / хв шини найкраще, якщо ви зможете отримати багато поштовхів рівномірно.

Це схоже на порядок стрільби Subaru, який замість роликового 4 стрільби, 3, 2, 4, 1, Subaru вистрілює два циліндри одночасно, і це тому, що коли ви їдете по бруду, вам потрібно затримка між стрільба. Це дає вам паузу і більше тяги. Коли ви їдете на тротуарі, вам потрібно 12 циліндрів, але навіть зі стартової лінії ви не хочете вигоряти, ви хочете якнайбільше прискорення, не втрачаючи тяги.