Я чув від деяких людей, що високооктанове паливо збільшить пробіг газу. Тут ми маємо основні безоловні (87), середні сорти (89) та преміальні (93 або 91). Я використовував основні 87 безоловні назавжди, тому що це був найдешевший. Крім того, в керівництві мого автомобіля рекомендується використовувати найнижчий сорт 87 (Grand Am 2004 V6)
На автомобілі без будь-яких модифікацій поліпшення високого октанового палива в цілому покращить пробіг газу, зменшить його чи не вплине?
Відповіді:
Використовуйте рекомендований газ для свого автомобіля. Якщо нижче, ніж рекомендовано, це може знизити економію палива, оскільки двигун може затримати час, щоб уникнути детонації. Підвищення вище рекомендованого не допоможе, оскільки ваш двигун не зможе повністю використати це, а також той факт, що паливи з більш високим октаном насправді містять трохи менше енергії (вони просто пропонують більш контрольований опік, яким можуть скористатися двигуни більш високої компресії ).
Деякі аспекти цього питання були висвітлені раніше. У своїй попередній відповіді я зазначив, що використання занадто низького рівня октану призведе до затримки часу та викидів .
Щодо економії палива, ви ніколи не можете довіряти комусь випадковому анекдоту про економію палива. Як зазначає Марк, вони майже напевно будуть працювати в разі серйозних ухилів підтвердження . Економія палива - це те, що потрібно вимірювати науково, щоб встановити, що за тих же умов з тим же транспортним засобом паливо X на цю суму краще, ніж паливо Y, тим самим заощаджуючи чистий Z доларів за час Т.
Якщо людина, з якою ви спілкуєтесь, не може навести значення для всіх цих змінних, ви просто ведете розмову на коктейльній вечірці. Не сприймайте це серйозно.
Коротше кажучи, октан, який є занадто низьким, поганий. Октан, який занадто високий, можливо, є витратою.
Мій улюблений приклад економії палива продовжує бути епізодом Top Gear, де Джеремі Кларксон чітко демонструє, що BMW M3 є більш ефективним паливом, ніж Toyota Prius. Немає сумнівів: обидва автомобілі їхали одним і тим же ходом з однаковою швидкістю на одній відстані, а Prius використовував більше газу.
Дійсно, він їхав навколо гоночної траси і Prius збирався "плоскою" (котирування сарказму для Prius), в той час, як M3 тільки зациклювався.
На мій досвід, різниця в кращому випадку незначна . З огляду на те, що я знаю багатьох людей, які клянуться величезними перевагами високооктанового палива, я кілька разів перевіряв гіпотезу про власні транспортні засоби.
Кожен раз, коли я спробував експеримент (спочатку з мотоциклом 125 куб. См, потім з автомобілем 1100 куб. См., Потім зі спортивним велосипедом 650 куб. См. І останнім часом з велосипедом на купівлі 600 кубиків) результати були однаковими.
Середній пробіг на кожному резервуарі (я завжди пробігаю повний резерв, тому обчислити миль / год легко) , як правило, збільшувався, але на незначну кількість і додатковий пробіг завжди був меншим, ніж додаткова вартість палива. Наприклад, на моєму сьогоднішньому велосипеді він додає близько 5 миль до повної дальності в 200 миль (тобто 2,5% вигоди), але додає 5% до вартості пального (23 фунта за бак, а не 22 фунта)!
Я вважаю, що я також помітив певну вигоду з точки зору продуктивності (прискорення), але лише на деяких із цих транспортних засобів, і я повністю визнаю, що це може бути пов'язано з ухилом підтвердження (дякую Боб ), як це було б до будь-якої реальної вигоди .
Ну, перше, що вам слід зробити - це перечитати посібник. Якщо в посібнику конкретно сказано, що використовувати найнижчий сорт, це виробник знає найкраще. Однак якщо це говорить про те, що автомобілі були виготовлені на 87 або вище, ваш автомобіль може мати можливість скористатися вищим октаном, такий випадок з багатьма субарусами. Однак єдиний спосіб, який ви справді зможете сказати, чи збільшить ваш пробіг, - це протестувати його. Замість того, щоб наповнити весь бак високим октаном, я б запропонував здійснити подорож до місцевого магазину доларів. У більшості доларових магазинів у них є пляшка октанового підсилювача, очевидно, це не буде чимось як преміальна суміш палива, проте це може збільшити ваш пробіг газу, як це було для мого. Якщо це так, хоча це може бути невелика кількість, ви можете подумати про те, щоб спробувати преміум або супер суміш палива.
Можливо, варто спробувати випробувати бак з вищим октаном один раз, звернувши увагу на те, скільки часу він триває над цистерною того, що ви зазвичай використовуєте.
Я помітив, що мій 2001 Lancer пішов далі на танку, якщо я використовував вищий октан. Це було не багато, але достатньо, щоб було очевидно: я звичайно використовую метр поїздки, щоб виміряти, як далеко їде цистерна, і зазвичай не наповнюю її, поки вона не буде достатньо низькою. Я підозрюю, що ЕВС виявила дещо інший вихід від пального з більш високим рейтингом і нахилила суміш для компенсації. Оскільки ваш автомобіль новіший, він цілком може зробити те ж саме.
Це так ...
Чим більше октанових палив дозволяє коефіцієнт стиснення двигуна тим вищий, а чим вище коефіцієнт стиснення, тим ефективніше двигун - це, власне, принцип дизельних двигунів.
Однак, коефіцієнт стиснення більшості двигунів не дозволяє суттєво змінюватися, тому, якщо ваш двигун має коефіцієнт стиснення 10: 1, ви НЕ будете покращувати економію палива з більш високим октановим паливом - коефіцієнт стиснення вже встановлений, і це цей параметр впливає на ефективність. Точно той же двигун, що використовує коефіцієнт стиснення 13: 1, наприклад, буде ефективнішим, але для нього знадобиться паливо більш високого рівня.
Таким чином, двигуни з нижчим коефіцієнтом стиснення матимуть менший ККД, але вони можуть використовувати нижчі октанові палива, які дешевші. Двигуни з високим коефіцієнтом стиснення будуть ефективнішими, але вони вимагають більш високого октанового палива, яке дорожче. Мати сенс?
Анклав 2008 року я отримую близько 15 миль / год в місті на 87 і близько 18 в місті (якщо я їзжу на ній, якщо моя дружина їздить, це не має значення, вона отримує близько 11 миль на секунду або я спробую пояснити їй, якщо ви не візьмете важко, це допоможе, але їй доводиться максимально швидко підніматися до обмеження швидкості, спостерігаючи за своїми звичками водіння, коли ви змінюєте газовий октан, це може змінитися, але якщо ви намагаєтеся заощадити на приводі насоса, це дійсно допомагає
У мене є 2009 Dodge Challenger SE (V6). Стиснення становить 10,5-1. Я використав 87 октанів деякий час, а потім перейшов на 89. Мої показники покращилися, і мій MPG піднявся на 2 милі в міському проїзді та на 3 MPG на шосе. З тих пір я залишився з 89 октаном. Мені завжди говорили, що чим вище коефіцієнт стиснення двигуна вимагає більшого октану. Здається, це правда з цим автомобілем, оскільки вартість за милю нині загальна. Зараз я проходжу тест на новий Chevrolet Equinox 2013 року дружини, який має ще більш високий коефіцієнт стиснення.
Якщо все інше дорівнює , паливо з вищим октаном містить більше енергії на одиницю об'єму, а значить, і вищий "пробіг". Але в середньому це лише на 0,7% вище, що недостатньо для того, щоб ви помітили, і, звичайно, недостатньо, щоб виправдати цінову премію (понад відсоток). З бензинової біблії :
Значення нагріву можна використовувати як сурогати для фактичних вимірювань економії палива при розгляді впливу складу бензину на економію палива. Звичайні види палива завжди відрізняються значенням нагріву. Однією з причин є різниця в рецептурі між партіями та серед рафінад. Обстеження звичайних бензинів 1990–1991 рр. Виявило, що значення нагрівання літніх бензинів коливалося в межах 8-відсоткового діапазону [що впливає на MPG приблизно на однакову частку]. Значення опалення також змінюється залежно від сорту та пори року. В середньому нагрівальна вартість бензину преміум-класу приблизно на 0,7 відсотка вища, ніж звичайного, оскільки преміум-клас, як правило, містить більше ароматичних вуглеводнів, класу вуглеводнів з найбільшою щільністю. Значення нагріву зимового бензину приблизно на 1,5 відсотка нижче, ніж літнього бензину, оскільки зимовий бензин містить більше летючих, менш щільних вуглеводнів.