Фон

Я керую BMW 325i 1989 року, і кілька місяців тому я отримав попереджувальне світло для гальмівної накладки. Я із задоволенням скористався можливістю модернізувати ротори та прокладки OEM до приємних, блискучих, нових перехрещених та щілинних роторів із накладками на вуличних робочих місцях, які настійно рекомендують від Turner Motorsports, високоповажного інтернет-продавця BMW-частин. Я не замінив суппорт.

Я власноруч встановив ротори та колодки, потім привіз машину до місцевого магазину, який дуже добре відомий у цій галузі для їх роботи, надіти якісь блискучі, нові лінії з нержавіючої сталі та знебарвити систему.

Все добре і добре.

Симптоми

Однак, з тих пір, як я надягнув нові колодки (і зробив усі інші речі), моя педаль гальма тепер опускається на підлогу, а зупиняючий шлях, ну, страшно.

Для того, щоб поставити речі в перспективу, я можу рухатись сорок миль на годину, потім натиснути педаль гальма, щоб вона майже не змикалася з муфтою (наскільки це фізично може йти), тоді машина зупиниться через секунду-дві.

Я не маю жодних цифр у верхній частині моєї голови, які порівняння в зупинці можуть бути між OEM і тим, з чим я зараз стикаюся, але як хтось із досвідом роботи в машині, щось не так.

Але саме там стає цікаво. Ми повернули його до магазину і запитали про те, чому він може не працювати так само, і вони знову знекровили його і не знайшли повітря в системі. Але поверх цього вони сказали, що їм це добре.

Лише кілька днів тому я відніс його до дилера (це був їхній перший раз, коли побачили машину), і вони його знову відлили, і сказали, що це теж добре. Вони також сказали, що не знайшли повітря в системі.

Тож я розгублений. Я поважаю і довіряю думкам кожного з цих місць незалежно (ми працюємо з кожним з них, мабуть, п’ятнадцять-двадцять років), але я також знаю, що мені не комфортно керувати автомобілем, бо він просто не Стоп.

Одне, що згадували обидві механіки, - це те, що мої гальма не є досить гарячими, щоб добре діяти, тим більше, що вони, очевидно, дуже важкий матеріал, як я можу очікувати від дорожкових колодок.

Питання

Моє запитання тричі:

1. Я розумію, що водіння доріжок не схоже на вуличну їзду (очевидно), але не повинні в основному "вуличні показники" колодки, розумієте, добре працювати на вулиці? Якби я пішов на прямі прокладки, я б зрозумів, що їм потрібно бути гарячими. Але, для одного, це не "прямокутні прокладки", а для двох я курив (буквально) і все ще не зміг зупинитися.
2. Чи має сенс те, що мої подушечки важкі і недостатньо нагріті, можуть призвести до того, щоб педаль пішла на підлогу? Я цілком розумію, що це може призвести до того, що машина також не зупиниться, але я розгублений, чому педаль піде далі тільки тому, що колодки не отримують стільки тяги.
3. Я спробував дотримуватися постільних процедур, але чи можливо я просто так не зробив? Чи може це призвести до цих симптомів?

Інша інформація

Думка перекреслила, що це може бути проблема головного циліндра, але це триває місяцями, і я не можу уявити, щоб щось подібне тривало так довго.

Мій попереджувальний індикатор гальмівної накладки все ще горить, і з тих пір я робив ротори та колодки. Я припускаю, що це збіг і що датчики просто не підключені належним чином, але це нові датчики, і я перевірив їх мультиметром, і вони перевіряють.

Я купив нові передні колодки OEM, і вони приїхали сьогодні, тому я не отримав шансу їх встановити, але навіть якщо вони справді працюють, мені все ще цікаво, як це призведе до цих симптомів.

Один дивний, і, мабуть, неактуальний предмет, я другого дня зіскочив суппорт з одного боку зі своїми друзями, і гальма відчували себе помітно гірше після цього. Раніше їм було погано, але згодом вони були послідовно поганішими. Я не уявляю, що змінилося б, тому я йду збігом обставин, але це ще одна річ, яку слід зазначити.

Оновлення

Я надягаю накладки OEM, і тепер я можу змусити ABS ввімкнутись (одна річ, якої дуже не вистачало зі старими колодками). Але це все-таки просто не відчуває себе правильно, і моя педаль опускається так само, як і раніше.

Я здивований, оскільки зараз єдине, що я змінив, - це ротори та лінії, жодна з яких не має нічого спільного з тим, щоб бути підготовленими до слідів. Але я також не здивований, оскільки не можу уявити, як колодки могли б значно змінитись за допомогою пересування педалей.

Мені здається, що або у вас недостатньо гальмівної рідини в системі, або що рух ніколи не змінюється з будь-якої причини.

Але я також скептично ставляться до пробурених і щілинних роторів. Вони мають меншу площу поверхні, яка насправді стикається з гальмівною колодкою, тому чистий ефект полягає в тому, що ваші гальмівні колодки "менші".

Я думаю, у вас тут можуть бути два окремих питання

1. щось не так з гідравлікою. Зокрема з тим, як далеко рухається педаль.
2. ваші ротори не найкращий вибір для вуличної їзди. Прорізування і свердління справді лише для гоночних умов, коли отвори і канавки покращують тепловіддачу. Насправді вони працюють проти вас у звичайних робочих умовах, оскільки ваша контактна площа менше (гальмівні колодки не стискаються повітрям в прорізах і отворах).

А може, ротори побудовані з матеріалу, який просто занадто твердий і слизький.

Якщо педаль збирається на підлогу, у вас є або повітря в системі, яке потрібно витягнути, недостатня кількість рідини в системі, або витік. Це не має нічого спільного з колодками або роторами. Незалежно від того, наскільки добре чи погано колодки стискають ротори, щоб зупинити їх, вони вдарять його, і педаль твердне, якщо гідравлічна система працює належним чином. Спершу перевірте, чи немає протікань, якщо таких немає, наповніть систему свіжою рідиною та знеструмте їх знову. Якщо педаль все ще не зафіксується, у вас може вийти з ладу головний циліндр. Можливо, у вас також є несправна скоба педалі гальма. Це рідше, але це трапляється.

Що стосується зчеплення гальм, то, мабуть, не вистачає тиску на гальмі через гідравлічну проблему. Тим не менш, ви також ніколи не лягали в гальмівні колодки, що робить велику різницю в зупинці потужності. Після того, як ви вирішите проблеми з гідравлічною системою і міцно натисніть на педаль, слід лягти в гальма.

Це робиться, вивозячи автомобіль на безпечну, довгу пряму ділянку дороги, прискорюючи швидкість до 60 км / год, потім гальмуючи настільки сильно, як ви можете, не замикаючи шини до 10 км / год, прискорюючи так само швидко, як ви можете зробити резервне копіювання до 60 км / год, знову гальмуючи до 10 км / год тощо, п'ять разів поспіль. Після останнього важкого уповільнення прискоріть до нормальної швидкості руху і дозвольте гальмам охолонути кілька миль. Протягом усього цього процесу не зупиняйтеся, оскільки це призведе до того, що матеріал накладки буде нерівномірно прилипати до ротора.

Щілинні ротори не будуть негативно впливати на гальмівну силу жодним помітним способом, і вони насправді допомагають трохи під дощем, оскільки вода може швидше евакуюватися з поверхні ротора. Я вважаю за краще використовувати їх на вулиці з цієї причини, і з тієї причини, що я перегрів запасні гальма на декількох автомобілях із жорсткими зупинками від високих швидкостей, руйнуючи гальма ("викривлені" ротори та знижуючи ефективність гальмування).

Як відомо, BMW e30 має гальмові гальма за сучасними стандартами для використання колії, але вони більш ніж достатні для вуличного використання. Ви повинні мати міцну педаль і добре відчувати себе, головна слабкість - їх невеликий розмір, що дозволяє їм перегріватися при важкому використанні.

Кілька речей можуть сприяти поганому гальмуванню.

1. Прокладки не нагріваються - як зазначено u.
2. Рідина на роторі - малоймовірна
3. гальма не спали - сталося зі мною одного разу. Шлях контакту на колодках не був оптимальним.

Також, як ви робите тест на гальмо? У мене є прокладки вулиць яструба, і якщо я вранці відскочу з мого холодного старту, а потім утримую гальмо, я краще не рухаюся до стіни, оскільки я не зможу зупинитися! Гальма дуже жорсткі і не підуть на підлогу. Це проблема підсилювача гальм. Після перших кількох насосів це спрацювало чудово.