Я б не вагався, використовуючи удар, щоб послабити стопорний болт колінчастого вала. Причина цього полягає в тому, що, хоч і є вплив, це поворотний вплив. Сам кривошип не завдав би ніяких пошкоджень, а також підшипників. Під час роботи підшипників під час роботи підшипника виникають гірші удари, ніж під час зняття болта колінчастого вала (врахуйте, що при правильному потоці масла підшипники зазвичай не б'ються ... але це інша тема.)
З урахуванням сказаного, якщо двигун був у машині, це може бути проблематично. Можливо, вам не вдасться дістатися до утримуючого болта колінчастого вала з ударним ключем (швидше за все , до нього не вдасться потрапити).
Крім того, ви помітили, що я наголосив на слові послабити вище. Причина цього в тому, що, хоча я не вагаючись, щоб послабити більшість болтів двигуна за допомогою удару, я майже ніколи не використовував би ударну гармату для затяжки.один. Особливо це стосується утримуючого болта колінчастого вала. Причиною цього є те, що ви, швидше за все, перевищуєте крутний момент, використовуючи удар, що спричинить проблеми. Крім того, ви ніколи не хочете використовувати болт колінчастого вала для тяги в шківі балансира, але замість цього використовуєте інструмент установки. Інсталяційний інструмент буде повністю зафіксований на нитках до низу отвору всередині колінчастого вала. Це дає йому достатньо придбання для запуску шківа / балансира на колінчастий вал, не турбуючись про те, щоб зняти нитки. Намагаючись використовувати болт, ви використовуєте лише кілька (дуже мало) ниток, що може спричинити катастрофічні результати. Вірите чи ні, дуже легко зняти ці нитки.
Чому все це важливо? Тому що , швидше за все, вам знадобиться інструмент, щоб утримувати речі на місці під час встановлення балансира на колінчастий вал.