Чи добре припаяти 60/40 для сплайсингу проводів, яким доведеться переносити гарячі температури відсіку двигуна?

12

Мені потрібно з'єднати роз'єми pigtail зі старих датчиків O2 на нові датчики O2, оскільки нові роз'єми мають іншу форму.

Оскільки датчик знаходиться прямо за двигуном і зазнає високих температур, я хочу знати, чи буде триматися звичайний припой 60/40.

electrical o2-sensor soldering

— Заїд
джерело

11

Це повинно стриматись. Він плавиться приблизно вдвічі більше температури, де закипає вода, чого я не думаю, що ви коли-небудь відчуєте себе в моторному відсіку (якщо тільки не торкнеться вихлоп). Але жирність в двигуні може призвести до поганої адгезії.

BTW: Я один з тих людей, хто скоріше обтискає, ніж припоює.

— Капітан Кенпачі
джерело

1

@Zaid ... переконайтеся, що ви використовуєте термоусадку, щоб ущільнити її, і у вас не повинно виникнути проблем. Для його плавлення вам доведеться мати постійну температуру трохи більше 400 град. Щоб досягти такої температури, потрібно було би торкатися вихлопу безпосередньо, тоді з додаванням термоусадки взагалі не повинно виникати проблем.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

2

@ Paulster2, якби теплонагрівач торкнувся вихлопу, він не протримався б дуже довго. Я б припаяв чисті, щойно роздягнені дроти, накрив їх в радіатор і зв'язав їх із шляху .

— Кріс Х

1

@ChrisH ... Ти маєш рацію ... Я просто припускав, що це буде зроблено в першу чергу. Ви ніколи не залишатимете жодного дроту, який би торкався вихлопу, паяного, проводів O2 чи іншого у вас. Просто непогана практика викручування.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

1

@ Paulster2, точно, хоча я схильний чітко заявляти про ці речі на думку наївного читача. І не тільки вихлоп, завжди обв'язуйте дроти ІМО.

— Кріс Х

2

На додаток до термоусадки, я рекомендую загорнути ремонт в розколоту гофровану пластикову трубку, яка часто використовується для електропроводки. Він виконує дві цілі, а при роботі з пайкою вам потрібно обоє. א) захищає від найвищого тепла. ב) Ремонт зберігає тепло після вимкнення двигуна. Таким чином, якщо двигун перезапущений за кілька хвилин, він перешкоджає тепловому циклу з'єднання, що послаблює його. Краще залишитися трохи теплим, потім теплим, прохолодним, теплим, прохолодним.

— dotancohen

2

Припой (60/40) або будь-який інший сорт на основі свинцю має невелику механічну міцність. І вона зменшується, коли тепло піднімається. Крім того, деякі дроти, що застосовуються в різних місцях, не дуже добре працюють з польовою пайкою (наприклад, дріт Litz). З іншого боку, багато з них не справляються з механічним кріпленням, тобто обтиском. Залежно від проводів, з якими ви працюєте, я вважаю за краще обтиснути, припаяти, а може, навіть використовувати термостійку дротяну гайку поверх всього. І я був би впевнений, щоб напружити полегшення з'єднання, тому вібрація не спричинить механічного напруження або напруги і не розтягне суглоб.

Іноді має сенс (більш-менш) палити зв'язок у випадку чогось, навколишнє середовище якого досить гаряче (тобто поблизу витяжних колекторів).

Але ви не сказали, який у вас двигун - я просто припускаю, що це якийсь бензиновий автомобільний двигун.

— user9378
джерело

2

Механічна міцність не повинна викликати особливих проблем, оскільки дроти не будуть значно згинатися під час роботи.

— Заїд

Не бензинові двигуни не мають датчиків O2, я думаю, оскільки датчики O2 призначені для виявлення суміші газу та кисню.

— TylerH

@TylerH ... Датчики O2 перевіряють лише вміст кисню. Деякі новітні дизельні двигуни використовують датчик O2, тому вже не строго для бензину.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

1

Так, це буде добре ... якщо ви правильно його паяти. Якщо ви не знаєте, як паяти, то я б запропонував обжим.

— user9386
джерело

1

Завжди обтискати.

Насправді датчик O2 спирається на невелику кількість повітря (O2), що проходить по дротах між зазорами в окремих мідних нитках, щоб забезпечити належну роботу електрохімічної комірки.

Якщо ви паяєте, флюс може перекрити цей шлях до комірки і призвести до припинення роботи датчика O2. Він не буде пошкоджений, але не буде працювати належним чином. Нормальну роботу можна відновити, розблокувавши газовий шлях по дроту. (O2)

З цієї причини всі комплекти будуть забезпечені обжимами.

Я знаю мертву нитку, але це важливо для майбутніх шукачів.

— ефірний
джерело

Датчик кисню працює, перетворюючи різницю рівнів кисню між вихлопним і навколишнім середовищем у напругу. Потенціал напруги здійснюється провідниками, які повинні мати низький опір. Кисень не грає абсолютно ніякої ролі в якості сигналу напруги на цих провідниках. Газ не проходить по дротах. Це абсолютно не вірна відповідь.

— SteveRacer

2

@SteveRacer Не будь так поспішним з цього приводу. Датчики цирконію отримують зовнішнє посилання кисню через електропроводку, і теоретично це можливо перешкодити. Принаймні, це я дізнався, виправте мене, якщо я помиляюся. І пайка в будь-якому разі може бути поганою ідеєю через гальванічний ефект, що впливає на вихід напруги.

— Я поняття не маю, чим займаюсь

Я відкину свій коментар. Я не виступаю за паяння з'єднань O2, але я вважаю, що причина полягає в зміні опору на проводці на дуже чутливий сигнал, а не на потік, який блокує проникнення кисню в джгуті в одній конкретній точці. Кисень не протікає через провідники. Він може протікати навколо між ними, але з'єднання один припій не забивають трубу. Я бачив електропроводку, що в більшості випадків не сприймає паяння.

— SteveRacer

Здається, я просто помиляюся. У старих датчиків є порт; нові датчики пропонують навіть не використовувати діелектричну мастило на роз'ємі, оскільки це може заважати еталонному потоку.

— SteveRacer