Скільки енергії (HP) зазвичай використовують компоненти на ремені двигуна?

Загалом, скільки потужності (HP) для компонентів на ремені двигуна реально використовують? Я намагаюся придумати оцінку, скільки кінських сил витрачає двигун на такі речі, як компресор змінного струму, генератор генератора, водяний насос, шківи, ​​нагнітач тощо.

Редагувати: Я розумію, що неможливо сказати конкретно, оскільки всі транспортні засоби різні та розміщують різні компоненти на ремені приводу двигунів. Prius та Hylander Hybrid мають електричний струм змінного струму, наприклад, повністю виймаючи компресор з приводу.

Як щодо загальної концепції: Так типовий автомобіль малого та середнього розміру з:

- Tensioner
- AC
- Alternator
- Water pump
- Power Steering pump

HP потрібен для кожного? За середнім сценарієм? У великому сценарії?

Відповідь завдяки @Scott та ще проведеним дослідженням:

• Малі машини (наприклад, Corolla, Civic, Focus): 15 к.с. - 25 к.с. (як правило, мають ~ 80 амперних генераторів, менші водяні насоси, багато з елек. кермом)
• Середні автомобілі (наприклад, Camry V6, Fusion V6): 25 к.с. - 40 к.с.
• Більші автомобілі (наприклад, Traverse, Explorer, Mustang V8): 30 к.с. - 50 к.с.

По-перше, коментарі, зроблені іншими, є правильними. Потужність, що використовується кожним із перерахованих компонентів, буде залежати від компонента за компонентною базою та навіть для установки за принципом установки. Потужність, яку використовує кожен компонент, також буде змінюватися залежно від швидкості, на якій він працює. Також кількість та тип комплектуючих залежать від автомобіля до машини.
Ось це не виходить, ось деякі цифри, які можна використати для приблизних наближень.

Натягувач

Потужність, яка використовується натягувачем, буде мінімальною і, ймовірно, незначною. Це залежатиме від того, наскільки хороші підшипники, але якби він взагалі використовував багато енергії, вся ця енергія перетворювалася б на тепло (або, можливо, на шум). Тож натягувач я можу дуже сильно ігнорувати.

Змінного струму

Відповідно до статті про кондиціонер Вікіпедії

В автомобілі система кондиціонування використовуватиме близько 5 кінських сил (4 кВт)

Він позначений як "потрібне цитування", хоч так візьміть його із зерном солі, але це було б приблизно правильно, коли активовано aircon. Пам'ятайте, що aircon зчеплений в електронному вигляді, тому він не завжди включений, а тому не завжди так багато використовує потужність.

Генератор

За даними Zena Incorporated

... генератор потужністю 150 Ам, що працює на повній потужності, очікуване навантаження дизельного двигуна складе близько 7-8 к.с.

Як і всі інші, цю цифру слід використовувати лише як наближення і зауважте, що генератор 150 Ам є досить великим генератором.
Також зауважте, що ця цифра полягає в тому, що коли "працює на повному виході", досить рідко відбувається зміна генератора на повному виході.

Водяний насос

За словами Девіса, Крейг, запитання та відповіді №19

Девіс, Крейг провів ряд випробувань, в яких дійшов висновку, що звичайний водяний насос використовує до 10 кВт потужності для роботи на своїх високих швидкостях.

Майте на увазі, що Девіс, Крейг продають замінні водяні насоси, для роботи яких потрібна менша потужність, тому припускайте, що цифри лише приблизні.
Також варто прочитати питання 2 на тій же сторінці, де вони описують, як потужність, витягнута механічним насосом, що працює від приводного ременя, збільшуватиметься як куб робочої швидкості. Отже, якщо потужність потужності при 1000 об / хв становить 0,1 кВт при 2000 об / хв, це буде 0,8 кВт, а при 4000 об / хв - 6,4 кВт.

Гідропідсилювач керма

Згідно зі статтею EE Times Дейва Вілсона

... заміна вашого рульового насоса від трьох до п'яти сил і пов'язаної з цим об'ємної гідравліки на електродвигун - це одне покращення, яке фактично покращує продуктивність

Пам’ятайте, що він продає достоїнства заміни насоса вашого гідропідсилювача керма на електричний, тому припускайте, що цифри лише приблизні.

Отже, підсумовуючи

1. Натягувач: ~ 0 кВт
2. Змінного струму: 4 кВт (5 к.с.)
3. Генератор: 5-6 кВт (7-8 к.с.)
4. Водяний насос: 10 кВт (13 к.с.)
5. Потужність керма: 2-4 кВт (3-5 к.с.)

Майте на увазі, що всі ці значення є приблизними для початку, і вони призначені для максимуму малювання, змінного струму буде підходити майже до нічого, коли він не активний, як і альтернатора. Традиційні водяні насоси залучають більше потужності, тим швидше вони крутяться (тому чим вище обертається двигун). Я не зовсім впевнений у насосах з гідропідсилювачем керма, але я вважаю, що максимальну потужність вони будуть використовувати лише при повному використанні.

Посилання, які я тут використав, ні в якому разі не є остаточними, тому якщо хтось вважає, що будь-які посилання є більш підходящими, то будь-яким чином відредагуйте цю відповідь, щоб вдосконалити її.

10кВт для водяного насоса? !! Це звучить занадто високо! Водяний насос притягує, можливо, 100 Вт, також більш вдосконалені машини використовують електронний термостат, який обходить воду, тому гідравлічний опір ще менше.

Також насос гідропідсилювача керма притягує менше 1 кВт на піку, поки ви керуєте, коли автомобіль нерухомий. Під час руху ви маєте мінімальний опір гідравлічної рідини, оскільки клапан відкритий. Те ж саме з змінного струму, коли відключений або генератор перебуває при частковому навантаженні. Звичайне електричне навантаження на сьогоднішній день автомобіля становить близько 300 Вт при використанні денних світлодіодних світильників та ефективного двигуна та іншої електроніки. Генератор має cos fi круглого 0,85, тому для створення магнітного поля в роторі потрібно 15%.

Я не знаю про змінне, але 4 кВт звуковий спосіб значною мірою. Якщо це правильно, то поршневий компресор автомобільного змінного струму дуже неефективний.

Ви забули, що в машині є також масляний насос, повітряний компресор для гальмівних гальм (тільки дизельний), паливний насос високого тиску (приводиться в рух ременем або зірочкою), і що більша частина енергії (10% від номінальної потужності двигуна) втрачається у витяжній системі через опір потоку (глушники та каталітичні перетворювачі). Також не забувайте, що гумовий пояс є дуже неефективним способом транспортування потужності і що не має значення, якими хорошими кульковими підшипниками ви користуєтеся, опір між колесом і гумовим ременем.

Отже, якщо всі споживачі разом приймають двигун потужністю 10 кВт, він втратить 15 кВт через опір ременя. Якщо ви не вірите, торкніться ременя, коли повернетеся з приводу і подивіться, наскільки це тепло.