2004 Subaru XT в режимі живлення та куріння після зміни масла

За вихідні я подорожував додому і назад: близько 140 миль в кожну сторону. Приблизно на половині шляху загорівся індикатор двигуна, і, зрозумівши, що пройшло приблизно 4500 миль з моєї останньої зміни масла, я додав олію в двигун після прибуття в пункт призначення та підтвердження низького рівня масла. Автомобіль працював чудово, і світло двигуна не вмикався знову, приблизно приблизно на півдорозі назад в інший бік. На відміну від першого разу, приблизно через 20 хвилин після ввімкнення світла двигуна я помітив нестачу потужності при більш високих оборотах в хвилину і під час руху в гору.

Наступного дня я взяв його до свого механіка, щоб поставити діагноз. Їх було багато, зокрема випуск ременя зубчастого ременя та проблема зі змінною кулачком. Він запропонував спочатку почати з найдешевшого рішення і змінив масло і масляний фільтр. Коли я повернув машину, я поцікавився, чи є в маслі, яку він зливав, щось не було, але він згадав про це, що злегка курило з вихлопу. Подорожуючи додому, я помітив дим від вихлопу (він був не легкий) і такий же недолік енергії. Я думав, що дим має синій відтінок, але сьогодні вранці він просто виглядав сірим. Механік сказав мені заїхати на тиждень і повернутися, якщо він продовжить курити.

З моторного відсіку не було диму, а перед зміною масла не було диму. Жодних вогників на тире немає. Крім того, режим холостого ходу (і навіть у всіх інших оборотах) плавний, і він запускається прямо вгору. Чому він почав би курити після зміни масла і що може спричинити брак живлення? (не супроводжується димом уперше) Чи слід брати його до дилера Subaru чи до когось іншого?

Додаткова інформація: автомобіль пройшов 98500 миль, а ремінь ГРМ не змінено.

Залежно від кольору диму, який утворюється з вихлопу, це можуть бути різні джерела, чи була у вас заміна кришки клапана на автомобілі? Я працював на деяких автомобілях, де є кришки протікання клапанів, де розташовані свічки запалювання, і це спричиняє проблеми з просоченням масла в циліндри, що може стати джерелом диму, і втратами масла.

З останнім Subaru, над яким я працював, нам довелося змінити прокладку кришки клапана, впускну прокладку, різні випускні шланги (тепловий цикл зруйнований) та водяний насос. Я б запропонував розглянути роботу за один раз, адже виконання часу на машині потребує серйозних зусиль, щоб дістатися, і ви могли б економити гроші на праці.

Я б почав з пошуку витоків масла, а також спробу визначити джерело куріння, якщо у вас є зчитувач OBD2, проскануйте машину і перевірте, чи щось вимкнено.

удачі! : D

Я не претендую на те, щоб бути експертом Subaru, але мені стало відомо про проблеми зі змінним терміном клапана на автомобілях GM. Здається, деякі транспортні засоби з таким типом клапанів чутливі до в'язкості масла. Масло, яке занадто густе або тоненьке, може призвести до низької продуктивності. Чи можливо, ви додали неправильний тип масла? Якщо масло виведене у витяжну систему, це може пройти кілька миль, щоб залишки згоріли.

Ви кажете 2004 XT, тому я гадаю, що це Forester XT з 2,5 літровим двигуном EJ25 з турбо.

Прокладки кришки клапанів на EJ25 (і багатьох інших двигунах EJ) будуть витікати маслом, якщо вони не будуть змінені. Основним винуватцем зазвичай є добре прокладки свічок запалювання, які після десятиліття або близько теплового кругообігу та стиснення переходять від еластичної гуми до гірської породи. Це легко зрозуміти, чи виникає воно, коли ви просто виймаєте трубки свічки запалення та бачите, чи є навколо прокладки масло, що знаходиться поблизу прокладки. Більш складні випадки побачать, що масло робить шлях до зовнішньої сторони кришки клапана. Це також може вплинути на свічки запалювання, оскільки вони можуть сидіти в маслі, через що вони з часом погіршаться.

Хороша новина полягає в тому, що витік кришки клапана - це легка робота. Погана новина полягає в тому, що це може бути не проблемою, оскільки погані випадки цього призведуть до отримання масла на гарячих частинах двигуна / вихлопу та поганого займання (тобто меншої потужності). Навряд чи це спричинило б дим від вихлопу.

Дим від вихлопу може бути результатом однієї або двох прокладених прокладок голови. Зазвичай це можна визначити, подивившись, чи є масло на передній піввісі водія (США) - оскільки на стороні водія зазвичай йде перша прокладка голови. Якщо там є масло, воно, швидше за все, виходить із прокладки голови. Огляд під автомобілем дозволить це підтвердити, дивлячись на лінію між головкою циліндра та двигуном. Лісники вашого віку будуть варіюватися від невеликого просочення до сильного витоку. Якщо сильний витік і вихлоп палить, в циліндр, ймовірно, передається теплоносій, а отже, і дим.

Якщо немає проблеми з прокладкою голови (або лише невеликий плач), то проблема може бути пов'язана з ременем зусиль. Ремені ГРМ дуже жорсткі, але згідно з посібником Імпрези 2006 року, що сидить переді мною, ремені ГРМ слід замінити на відстані 60 000 миль (або 100 000 км). Отже, на відстані 98 500 миль ви майже на 40 000 миль перевищуєте дату заміни. Я не впевнений, що саме відбуватиметься із погіршеним ременем ГРМ, можливо, через дим, але майже напевно, погана потужність, оскільки ремінь розтягується і час спрацьовує.

Заміна прокладок голови та / або ременя ГРМ - не проста робота. Спробуйте встановити проблему і знайти недилера Subaru, який зробить це за вас. Ремінь ГРМ має вирішальне значення, оскільки це перешкоди. Якщо ремінь зламається, ви будете шукати нові клапани, нові головки циліндрів і, таким чином, новий двигун.