На скільки зазор розжарювання впливає на ефективність використання палива?

Я читав суперечливі звіти про те, як розрив пробки може вплинути на економію палива. Наприклад, я читав, що занадто малий проміжок не призведе до чистого опіку, або що занадто великий зазор може спричинити помилки через те, що напруга недостатня для стрибка розриву.

Крім рекомендованого діапазону зазорів у виробництві, чи є важкі дані щодо оптимізації зазору пробки для максимальної економічності палива?

Узагальнені твердження про те, що прогалини занадто малі, викликаючи недостатнє опік, і занадто широкі, що мають слабку іскру, є плямими. У міру розширення зазору вам потрібно збільшити напругу, щоб покрити зазор. Крім того, при збільшенні тиску у верхній частині циклу стиснення вам потрібно буде або збільшити вихід напруги до свічки запалювання та / або зменшити зазор свічки запалювання. Якщо цього не зробити, іскра не вискочить розрив настільки ефективно, і для цього ви не отримаєте найкращих показників свого автомобіля.

Я не знаю , якщо це буде точно відповісти на ваше запитання, але про кращому я знайшов до сих пір (якщо я знайду більше, я буду додавати до нього), але це робить багато сенсу для мене:

Як правило, свічка запалювання, що належним чином, буде горіти, не будучи занадто широкою при високих оборотах, викликаючи помилку. Як не дивно, рекомендований виробником автомобілів розрив свічки запалювання не є оптимальним! Рекомендований зазор свічки запалювання розроблений таким чином, щоб бути достатнім для холодного пуску та плавного водіння автомобіля, який потребує налаштування двигуна. Якщо ви керуєте автомобілем нормально і регулярно налаштовуєте двигун, ви можете збільшити зазор свічки запалювання приблизно на 0,010 "для кращих показників роботи та кращої економії пального. Однак, якщо більшу частину часу ви їдете на повний газ, вам слід зменшити розрив на близько 0,010 "для кращої продуктивності. Сама свічка запалювання та залишок, що утворюється на ній, вказували б на те, чи зазор занадто великий чи занадто малий. Легке коричневе забарвлення наконечника порцелянового ізолятора вказує на правильну роботу свічок запалювання, при цьому зазор ідеальний або близький до ідеального для останніх обертів двигуна. Таким чином, щоб перевірити розрив свічки запалювання на високих оборотах двигуна, вам потрібно буде запустити повний газ і негайно вимкнути запалювання, не дозволяючи двигуну працювати в режимі холостого ходу. Але в кінцевому підсумку вам потрібно буде керувати автомобілем на динамометрі, щоб знайти найкращий зазор свічки запалювання та правильний час запалювання для вашого двигуна.

На сторінці є набагато більше інформації, яка вказує на те, як розрив впливає на речі, тому варто прочитати в моїй книзі.

Я б сказав, хоча, кінцевий діапазон пробілу для одного транспортного засобу буде іншим, ніж буде для іншого. Як зазначено в кінці витягу, вам потрібно буде керувати автомобілем на динамометрі, щоб знайти найкращий зазор свічки запалювання . Будь-яка дана машина буде іншою. Деякі виробники можуть мати встановлений оптимальний проміжок, а інші будуть набагато консервативнішими.

В цілому, я не знайшов жодних емпіричних даних, які б показували, яка різниця є між прогалинами в будь-якому транспортному засобі, але, як я вже зазначив, кожна лінія транспортного засобу все одно буде різною. Це важко приходить до суворого висновку.

Я наткнувся на статтю наукового журналу, яка містить деякі твердження з деякими суворими даними та деякими додатковими посиланнями:

Вплив свічки запалення кількості заземлених електродів на стабільність двигуна

З іншого боку, вважалося, що менша кількість матеріалу біля зазору є головним сприяючим фактором для швидшого зростання ядер полум'я. Це означає, що більші електроди збільшують втрати тепла від початкового ядра полум'я, тоді як на швидкість розвитку початкового полум'я ядра негативно впливають [2] та [3]. Гервег та Циглер [2] встановили, що зменшення контактних областей між ядром полум'я та свічкою запалювання, що може бути досягнуто або за рахунок зменшення діаметра електрода та / або збільшення зазору, призводить до швидшого розвитку ядра полум'я .

Незважаючи на зменшення діаметра електрода, що суперечить його довговічності, різними дослідниками була прийнята тонка кінцева конструкція [2], [3], [4], [5] та [6] для зменшення поверхневих перешкод полум'я. контакт між кінцем електрода та полум'ям ядра.

Про це повідомили Hori et al. [3], що тонкий заземлений електрод підвищить працездатність, але також зазначив, що вимоги до міцності ускладнюють конструкцію тонкого дроту заземлення.

Результати, представлені в роботах [3] та [7], показали, що свічка запалювання з тонкими центральними та заземленими електродами спричиняла менші зміни горіння із зменшенням приблизно на 3,1% COV та на 2,4% у витраті палива порівняно із звичайними свічками запалювання .

Загальновизнано, що ранній розвиток полум'я глибоко впливає на подальшу фазу горіння [8]. Відповідно, невеликі відмінності в швидкості або розташуванні ядра можуть спричинити значні коливання тиску в циліндрах [9]. Пішінгер та Хейвуд [10] встановили, що циклічна зміна поширення полум'я біля свічки запалювання впливає на кількість виділення тепла на проміжку свічки запалювання і це сильно впливає на так званий кут швидкого горіння.

Далі внизу сказано:

Результати показали, що величина перехрещення основного ременя, розміри заземлення та ширина зазору є основними факторами, що впливають на виникнення іскри, ініціювання полум’я та ріст ядра .

Отже, якщо я правильно це розумію, на загальну ефективність горіння негативно впливає гасіння на ранніх стадіях розвитку полум'я. Два основних способи зменшити гасіння - це зменшення маси металу навколо ядра полум'я або розширення зазору (що, мабуть, також ефективно зменшує кількість металу, що контактує з ядром полум'я). Незважаючи на те, що вони дають лише важке число, 2,4%, по відношенню до попереднього, я створюю враження, що ви можете мати на увазі подібні результати і для пізніших, хоча було б непогано мати також прямий показник для цього.