Я вже 15 років за кермом, і за останній рік я дізнався, що можу переключити передачу без зчеплення.
Зазвичай коробка передач не дозволить мені переключити передачі без використання зчеплення. Однак, якщо я потрапляю на правильний оберт, що міняється, моя палиця дозволить мені перейти в нову передачу без будь-якого опору. Чому це працює і чи є мінус?
Відповіді:
Ви можете це зробити, якщо обертів двигуна, швидкість руху транспортного засобу та передача, на яку ви переходите / переходите, точно підходять. Причина, чому ви можете це зробити, полягає в тому, що у вас є синхронізаціяв передачі, яка дозволяє двом передачам відповідати швидкості обертання, коли вони стикаються (в основному, це більше, ніж це, але, сподіваємось, ви отримаєте дрейф). Синхроністики приносяться в жертву тим, що вони розраховані на зношення до зносу шестерень. Виконуючи беззмінне перемикання, ви створюєте велику кількість непотрібного зносу ваших синхронізацій. Зношуючи їх, вам потрібно буде відновити передачу раніше, ніж використовуючи звичайні способи зсуву. За допомогою методу без з’єднань, який ви використовуєте, ви змушуєте ці синхроси спроби з’єднати мережу до тих пір, поки не буде виконано правильний оберт, навіть якщо це на короткий проміжок часу. Саме тут відбудеться знос. Навіть якщо це короткий проміжок часу, майже неможливо кожен раз потрапити на цю точність. Якщо ви відчуваєте, що є, то більш ніж ймовірно обманюєте себе. Будь-який опір під час зміни є непотрібним зносом синхронізації.
Шестірні для коробки передач зазвичай - це шпинделі (шумні, але сильніші) та / або спіральні (безшумні, але слабкіші). Якщо є інші, я про них не чув.
За допомогою шестерні, і лише коли ви перебуваєте в русі, ви можете зробити перемикання без зчеплення порівняно легко, особливо якщо ви відповідаєте правильному обороту в хвилину. Це призведе до додаткового зносу коробки передач. Хороша новина - ви не зносите підшипник зчеплення та зчеплення, якщо зробите зсув без зчеплення. Саме ви будете зношуватися.
За допомогою гвинтових передач можна також робити зсуви без зчеплення, але знову ж таки, лише в русі. Але, на відміну від шестерні, ви відчуєте деякий опір і почуєте шуми. Усі вони вказують на додатковий знос, який ви створюєте в коробці передач (набагато більше, ніж зі шпинделями).
Якби я був ти, я б навіть не замислювався над тим, щоб зробити це в цьому випадку, може статися серйозна шкода вашій передачі. Звичайно, ви можете це зробити, якщо вам загрожує небезпека, але забудьте про це у щоденній їзді.
Навколо цієї сторінки плаває багато дезінформації.
Перш за все, чи має коробка передач шпора або гвинтові передачі, не має нічого спільного з фактичним перемиканням передач. У постійній сітчастій коробці передач (по суті, кожній автомобільній механічній коробці передач) передачі завжди задіяні і все крутяться. Різниця між гоночною передачею (або мотоциклетною транс) та звичайним посібником, що йде дорогою, - це спосіб вибору передач. Бігова передача використовує собак (отже, собаку або збої) замість синхронізаторів. Знайдіть схему, якщо це заплутано.
В основному, собачий короб дозволяє миттєве перемикання без зчеплення, але в коробці синхронізації ви повинні поставити його в нейтралі, потім відповідати оборотам, а потім увімкнути наступну передачу. У синхронізованій коробці не потрібно перемикатися без зчеплення (якщо, наприклад, ваша муфта не зламана, і вам потрібно прикусити машину додому / до магазину). Це призведе до збільшення зносу синхронізації
Хоча ви дещо правильні, більшість виробничих машин використовують лише гвинтові редуктори для передніх передач здебільшого через те, що шпильчасті передачі гучні, і клієнти будуть скаржитися. Але для будь-якого типу передач продуктивності, який використовується для гонок, або тому, що ви хочете, вони можуть мати всі шпинделі. І Перемикання без зчеплення на шпорних передачах цілком нормально, це називається перемиканням ударів, в основному, перебираючи перемикач на наступну передачу, не дійсно піднімаючи, більшість автомобілів кола гусениць це роблять. І тому, що ви використовуєте його для певного використання продуктивності, звичайно, вам доведеться його переробляти частіше.
Я не бачу подвійного негативу, який, схоже, читає Полстер 2. "У синхронізованій коробці зайве перемикатися без зчеплення."
Це правдиве твердження. Я не думаю, що це може бути зрозумілішим. Деякі водії, особливо водії великих та важких вантажівок, відчувають, що вони економлять час та рухаються швидше, якщо вони пливуть передачі. Більшість з них водять вантажівки, які не є їхніми, тому вони не мають жодної частки в тому, щоб поводитися з цим доброзичливо. Жахливе ставлення, але саме так буває в наші дні. Я стара школа, і мене вчили піклуватися про те, що не є моїм, просто тому, що це не моє .. Вони, здається, забувають, що велика установка, в якій молоть коробку передач, - це інструмент, щоб зробити дві роботи; один - перевозити вантаж, а другий - заробляти на життя. Якщо вантажівка спускається за збій у передачі, жоден вантаж не переміщується, а водій зі шкідливою звичкою не отримує оплати. Деякі водії вважають, що зчеплення - це сіссі. Це двадцять років і майже два мільйони миль перевезення свіжої продукції по всій країні і ще двадцять років роботи над космічним обладнанням, що регламентується людиною (зокрема доказове тестування майже кожної частини головних двигунів космічного човника). Я такий радий, що ніколи не навчився плавати передач.
Якщо перемикання добре узгоджене, тобто приурочене до часу, використання муфти створить плавне, плавне переключення передач, яке може перевершити будь-яку автоматичну коробку передач. Треба слухати відгуки, які дає вантажівка. Хитрість полягає в тому, щоб дізнатися, що хоче поїзд, а потім дати йому. Занадто багато водіїв б'ються з вантажівкою і намагаються перемогти її в підпорядкуванні. Це як бити осла, тому що ви перевантажили візок. Передача підкаже вам, коли терміни підходять точно так само, як і вони підкажуть, коли ви помиляєтесь. Це ритм, і зі зчепленням або без зчеплення перемикання передач неможливо зробити, якщо все не буде готове обертально. Призначення муфти - допомогти в досягненні синхронізації обертових деталей і значно зменшити знос. Оператору ще належить навчитися правильного часу зміни передач, зсув або зсув. Коли це буде досягнуто, в цьому криється гордість і задоволення від добре виконаної роботи, без будь-якого зносу редуктора або зчеплення або будь-якої іншої частини приводу поїзда.
Використовуй муфту, Люк.
остання відповідь була майже цицькою. я можу бути старшою школою. мене вчили подвійне зчеплення. я притискаюсь, якщо шестерні заземлені. через деякий час вам не буде потрібно зчеплення - тобто якщо ви не розвинете шкідливу звичку плавати як основну техніку. саме тут я трохи не погоджуюся з попередньою відповіддю. починаючим водіям доводиться плавати (якщо ви не хочете, щоб вони зупинилися і почали надмірно бездумний рух), щоб зловити передачу, БУДЬ-ЯК ЗАПУСК! Це єдиний спосіб, коли вантажівка буде рухатися вниз по дорозі. Деякі, можливо, більшість із тих водіїв, які продовжують плавати передачі, не обов'язково турбуються про термін служби трансмісії, але просто більше турбуються про те, щоб не пропустити передачу, тому що вони загубляться і повинні вибирати вниз і ПІДКЛЮЧАТИ його на 5-ту. або ще гірше. Вони ніколи не навчалися і, мабуть, ніколи не будуть. Як тільки ви почнете слухати турборезонанс замість передач передач, ви ЗНАЄте, коли потрібно переключитись. принаймні, з 10spd у будь-якому випадку. це я добре знаю Я зруйнував гальмо зчеплення протягом перших двох місяців водіння у 2007 році. Я ніколи його не змінював. просто порушення журналу порушень.