Велосипед працював грубо і не міг отримати постійну швидкість холостого ходу. Я перевірив повітряний фільтр, і він досить добре знімався (забруднення тощо). Коли я чекав доставки нового повітряного фільтра, як тест я проїхав велосипед без повітряного фільтра, і він мав миттєвий відгук дросельної заслінки і постійну швидкість холостого ходу. Чудово!

Я помістив новий повітряний фільтр, і реакція дросельної заслінки була хорошою, але швидкість холостого ходу була абсолютно нестабільною. Це було нормально на 3000 обертів, але де завгодно, що він біг би трохи, а потім впав і затримався.

Штепсельні вилки тощо - це все добре, просто ця швидкість холостого ходу. Чи бензин подається у вакуумі та не отримує належної суміші?

Хтось може порадити і допомогти, будь ласка?

Можливі відповіді

До спроби відповіді ми сподівалися на невеликий відгук щодо цього питання. Деякі речі приходять на думку щодо опису проблеми, і ми розглянемо декілька з них для вас.

Щодо зупинки

• Паливний фільтр - Ваш паливний фільтр може бути заблокований і потребувати заміни. Оскільки ви не вказали, що це відбувається при більш високих оборотах, і лише при високому холостому ходу це малоймовірно. Заміна дешева і вважається предметом технічного обслуговування. Замінити фільтр, можливо, вам буде в інтересах.

• Petcock - Ви запитували про лінію вакууму. Якщо лінія вакууму не прикріплена до вапняку, вакуум не може відкрити діафрагмовий клапан всередині вагонки, і ви не отримаєте палива. Якщо діафрагма несправна, цілком можливо, у вас може виникнути проблема голодування з паливом, але зважаючи на відсутність знань щодо високої роботи оборотів, важко визначити, чи це може бути, чи не може бути проблемою.

• Витік повітря- Витік повітря та погіршення стану можуть призвести до деяких описаних вами симптомів. Витік повітря був би витоком між вуглеводами та головою. Область вакууму від вуглеводного метелика в голову. Якщо ви працюєте на холостому ходу після того, як ви обертаєте двигун, а потім він раптово випадає і гине - основний симптом. Ви можете придбати контактний чи гальмовий очисник і розпорошити його навколо підозрілих ділянок, мати під рукою вогнегасник і не пускати великі кількості. Просто невеликі вривання на стиках колектора і т. Д. Понюхайте вихлоп, поки це робите. Це буде ваша сухар. Вихлоп пахне по-різному і дуже сильно, якщо у вас витік повітря і очищувач карбюратора засмоктується в отвір і проходить процес горіння. Крім того, вам слід побачити, як холостий холодочок трохи стабілізується, оскільки рідина для очищення карбюратора заблокує неміряний витік повітря. Ви також можете використовувати мильну воду як засіб для усунення несправностей.

Щодо грубого простою

• Клапани- 1995 р. ZZR600 має поворотну та ковшову засувку. Немає гойдалки і кулачок їде прямо на відро. Під ковшем - це переріз для зміни зазору клапана з подальшим штоком клапана, утримувачами і пружинами і т. Д. Налаштування прокладки і відра призведе до ситуацій з нульовим зазором, коли клапан насправді може зависати, а між сидінням клапана і невеликим зазором клапан обличчя в голові. Коли виникає така умова, транспортний засіб важко запускається, поганий холостий холостий пробіг і загалом їде, як мішок молотків. Один клапан, який висить відкритим, може призвести до дуже поганого режиму роботи / холостого ходу, що покращується при підвищенні оборотів. Проведення тесту на стиснення може дати вам сухарі та підказки, але тест на протікання по-справжньому визначить, чи виникає ця умова. Це дуже поширене питання і вважається загальним обслуговуванням для регулювання клапанів.

• Синхронізація карбюратора - Коли ви додали в новий повітряний фільтр, ви збільшуєте вакуум у вентурі всіх карбюраторів. Цей додатковий вакуум підкреслить будь-які проблеми, пов’язані з регулюванням клапана, витоком повітря між вуглеводами та головкою та поза карбюраторами синхронізації. Вихід із синхронізованих вуглеводів призведе до важких умов простою. Синхронізація карбюратора вважається звичайним завданням технічного обслуговування і вимагає ртутних палиць (небезпечна для старої школи) або набір вакуумметрів. Регулювання знаходиться між вуглеводами на валу метелика, що проходить через набір з чотирьох вуглеводів. Якщо синхронізація жахливо вимкнена, ви побачите описані вами симптоми.

• Позаду - якщо ваш повітряний фільтр був настільки засмічений, що після його зняття транспортний засіб значно краще вибігав, є великий шанс, що попередній власник або механік низької якості підправив повітряні гвинти до неміцного стану через засмічений повітряний фільтр. Засмічений повітряний фільтр створює багатий стан, і якщо це може призвести до пошкодження пробки. Хтось, можливо, висунув порожню суміш, щоб компенсувати, і як тільки повітряний фільтр заміниться .... тепер велосипед біжить млявим.

Думки

Ми припускаємо, що у вас є поєднання питань.

1. Постійна стан, як описано вище. Повітряні гвинти впливають на холостому ходу і просто на холостому ходу.

2. Вихід із синхронізуючих вуглеводів - ви можете налаштувати синхронізацію та налаштувати синхронізацію. Тримайте скорочення холостого ходу, змінюючи баланс між карбюраторами. Коли ви наближаєтесь до синхронізації, режим очікування збільшуватиметься. Коли це станеться, ви на правильному шляху. Скоротіть холості роботи і продовжуйте грати з ними. Деякі автомагазини будуть "позичати" вакуумні датчики, які ви можете використовувати для цього, ви сплачуєте депозит і отримуєте його назад після повернення інструменту. Це кращий варіант.

3. Розрив клапана - Переконайтесь, що у вас немає зазору між торцевою частиною клапана і сидінням клапана, що запобіжить виходу газів з камери згоряння під час стиснення, а також від потужності потужності. Велосипед запуститься, простоїть і працюватиме краще зі значним підвищенням продуктивності.

Редагувати:

Ось кілька додаткових посилань, які можуть бути корисними для усунення несправностей.

• Балансування синхронізації синхронізації карбюратора з чотирма кузовами мотоцикла

• Чому велосипед на холостому ходу опускається після балансування карбюраторів?

• Симптоми налаштувань вуглецю або багатих вуглеводів на мотоциклі