Попередня історія

У мотоциклі можна отримати кулачки, які змінюють порядок та час стрільби від традиційних 1,3,4,2. Це було дуже часто в американських дорожніх перегонах у 1990-х, щоб почути 4 циліндрові двигуни, які звучали як два циліндричні v-близнюки.

Те, як це зробили хлопці, і в кінцевому підсумку популяризувало цю конфігурацію на деякий час, було, по суті, розрізати кулачки навпіл у центрі і повернути одну сторону на 180 градусів і зварити їх назад. Ця перша спроба не була надійною з очевидних причин, але ви знаєте, як гонщики і що вони робитимуть, щоб отримати перевагу.

Ця конфігурація стала називатися двигуном великого удару. На кривошипі 180 градусів 1 і 4 загорялися б одночасно, а 2 і 3 згодом стріляли б на 180 градусів пізніше при обертанні. Це дозволило збільшити кількість крутного моменту v-близнюка (велика дискусія про це насправді) І оскільки це був добре збалансований 4-циліндровий двигун, він все одно отримає ці неймовірні обороти в діапазоні 12 000 плюс.

Основна мета цієї конфігурації - крива потужності в нижньому кінці набагато крутіша і вирівнюється раніше, щоб досягти максимальних кінських сил. Це змушує мотор відчувати себе двома ходами в багатьох відношеннях.

З цього часу я створив пару цих двигунів з кулачками, які зараз доступні, трохи рідкісні, але доступні. Я можу вам сказати, що вони дуже весело і звучать приголомшливо.

Нарешті, на моє запитання

1. Хтось із чотирьох хлопців із автомобіля на чотирьох циліндрах працює у цій конфігурації?

2. Якби вони це зробили, як би вони назвали ці камери?

3. Зокрема, мені дуже цікаво, чи є подібні рішення для платформ Subaru, такі як мотор WRX Boxer 2008 або 2009 року?

Я вважаю себе досить хорошим googler, але коли справа доходить до пошуку автомобільних модних рішень, я потрапляю в дірку, і, відверто кажучи, багато сайтів, що пропонують компоненти, є klugy і погано складаються, використовуючи фантазійну термінологію, яку мій мотоциклетний мозок не розуміє. Будь-яка допомога буде дуже вдячна.

Список літератури

Ось кілька посилань щодо цієї та подібної конфігурації з мотоциклами.

Вікіпедія на двигуні великого удару.

Це схоже, але це робиться на кривошипі. Це називається колінчастого вала колінчастого валу, де зміщені журнали кожні 90 градусів. Chevy використовує міжпланову конфігурацію у багатьох своїх платформах ICE.

Ще одне хороше пояснення: цей справді це забиває і руйнує двигун великого удару .

Звичайно, отримати Subaru (або будь-який справжній боксерський двигун) для запуску в такій конфігурації відносно просто. Майте на увазі, що ви говорите про двигун з двома горизонтально протилежними головками циліндрів і чотиритактним, тому для кожного обороту розподільного вала є два оберти колінчастого вала. Кожен поршень потрапляє у "верхню частину" своєї подорожі двічі, один раз після стиснення та один раз після вихлопу.

У звичайному чотиритактному застосуванні один поршень буде працювати на димовій компресії, один на ходу згоряння, один на ходу вихлопу і один на вході. Події кулемережі встановлюються таким чином, щоб випускний клапан був відкритий під час ходу вихлопу, а впускний клапан був відкритий на ходу входу. Під час горіння та стиснення вони обоє закриті. Зі мною поки що?

Тепер подивіться на такий двигун, як боксерський двигун Alfa Romeo, і ви помітите, що він має два ремені ГРМ.

Уявіть, що буде, якби ремінь ГРМ був встановлений неправильно таким чином, щоб відмітки часу на одному березі двигуна (кулачкові колеса) були на 180 градусів від місця, де вони повинні бути. Ефект полягав би в тому, що банк один і другий банк зараз би зазнали стиснення або будь-яких ударів у себе. Звичайно, є невелика проблема, що тепер свічка запалювання випалила б на 180 градусів за крок із банку два. Однак уявіть, що ви могли б з'єднати свічки запалювання від циліндра три до циліндра другого та циліндра чотирьох до циліндра. Тепер у вас два циліндри, коли б випалити їх пробки одночасно. Якщо у вас був двигун карбюратора, ви можете зупинитися зараз, коли досягли своєї мети.

Для двигунів з впорскуванням палива вам також доведеться зв'язати випалення форсунки через два банки циліндрів. Однак це не буде великим завданням, так як все, що вам потрібно зробити, - це прив’язати банк на 180 градусів до події інжектора банку, приуроченого правильно. Раптом у вас є двигун, який веде себе так, як описано.

Реалізація реального світу означатиме або навмисне встановлення ременя ГРМ на 180 градусів, або виймання прорізу з розподільного вала (або використання модифікованого набору шківів), щоб кулачок був на 180 градусів у порівнянні з колесом кулачка. На автомобілі з подачею палива ви можете перепрограмувати ЕБУ, щоб перемістити в банку два події вприскування та запалювання, щоб вони були такими ж, як банківський один, або ви могли фізично відключити електропроводку від форсунок палива та котушки від банку два ткацьких верстата та перенести їх на з'єднувачі одного банку (я б краще це зробив у програмному забезпеченні ECU, і з'єднання з'єднувачів було б трохи "зламаним", але жодна причина, чому він не працюватиме за умови використання ременів та реле, які ви використовували, не спрацювали) .

Що стосується боксерських програм, я думаю, що це майже все і все, що вам доведеться зробити.

Хтось із чотирьох хлопців із автомобіля на чотирьох циліндрах працює у цій конфігурації?

Не те, що я можу знайти, за винятком модельованого винятку деяких "камер розкидання", на які посилається @Steve Matthews, і дав чудову відповідь від @ Paulster2. Хоча це насправді не "Великий вибух" за суворим визначенням.

Ось посилання на справді добре прочитане, навіть якщо це лише незначно!

Якби вони це зробили, як би вони назвали ці камери?

Вони цього не роблять, тож я скажу Ghostphantasie Offset Vaporbang Unheardof Cams (GOVUC)

Зокрема, мені дуже цікаво, чи є подібні рішення для платформ Subaru, такі як мотор WRX Boxer 2008 або 2009 року?

Сюбі в Сюбі - це те, про що я можу прокоментувати з найбільшою правдивістю та зухвалістю. А відповідь - просто "ні". Мені все одно, у що хтось "вірить", це не відбувається. Не здається, що великий імпульс потужності, доступний із конфігурацією Big Bang, не допоможе автомобілю. Я натрапив на якусь складну фізику, яка встановлює, як імпульси спотворюють каркас шини на мотоциклах , даючи нечестивий пульсуючий кут швидкості втечі (з дуже кваліфікованим вершником), і, таким чином, зростає популярність на деякий час у домашніх умовах цих звірів.

Те ж не має застосування в автомобілях. Насправді, з технологією радіальної шини з більш супуткою геніальністю в мотоциклах, я думаю, що більша частина корисної програми також пішла від цієї програми. "Моторошний" мотор користується прекрасним балансом і низьким центром ваги. Я бачив метанол, E85 і цілу гаму турбо, застосованих до двигунів серії EJ, разом з усіма хитрощами в книзі і деякими, які ні. (500+ AWD Hp на 2 літри, 750+ AWD Hp на 2,5) Але немає GOVUC на Subaru.

Вирізання та обертання кулачків Subie (2 на одних, 4 на інших) просто немає у картках. І це не марну іскру, тож це питання. Поряд з FI. Але ви могли б сфальсифікувати це досить просто, просто зібравши іскри 1-4 та 2-3 разом та FI, як запропонував @Steve Matthews. Але ці дорогі кулачки будуть нічим не варті, і я думаю, що загальна шкода виробленню крутного моменту, потужності або швидкості виходу на кут.

Тож це не багато відповіді, але все-таки відповідь. Тим часом, ось я знайшов чудову статтю, яка описує велику кількість кручення в колінчастому валу з урахуванням різних конфігурацій та термінів. (Іншими словами, не дає відповіді на запитання, але все-таки приємно прочитане - і надає багато довідкової інформації, необхідної для повного розгляду цього питання ...)

Крутний момент колінчастого вала Різні конфігурації та терміни

У використанні є два основні накази на стрільбу, їх називають крикуном і великим ударом, різниця не полягає в порядку стрільби, вона лежить у часі між стрільбами поршнів. Сумно відомий звук супербайка, цей високий крик - це крик двигуна, він спрацьовує послідовно, один поршень за іншим регулярно, проте двигун bigbang робить його вогнем одночасно з 2 поршнів, даючи це гучний звук, ось чому yamaha r1 зі своїм кривошином звучить так, як це звучить, інакше, ніж ніндзя чи cbr або bmw s1000rr. Ви повинні взяти до уваги, що ця різниця в стрільбі насправді не змінює крутний момент або діаграму потужності у звіті про динамометр, різниця більш відома в велосипеді з 4-циліндровим двигуном,