Проблеми із запуском дизельного двигуна / перший початок дня

Я новачок на форумі, і не механік, тож будь ласка, будь ласка!

Про автомобіль, про який йде мова, - Renault Tester 1999 року.

Перші випуски у мене виникли з моменту того, як я володів ним, з білим димом (незагорілим паливом, про який я розповідаю) вибухає з вихлопу, коли фургон нарешті вступає в життя після того, як дозволить свічкам прогрітися протягом 20+ секунд, незалежно від температури навколишнього середовища. Після того, як він розпочався один раз, проте він запуститься на кнопку протягом усього дня.

Нещодавно я вирішив щось з цим зробити, тому, можливо, наївно змінили свічки запалювання. Тепер він зовсім не почнеться! Без допомоги Easy Start все одно! Тепер я розумію, що несправні пробки навряд чи були причиною початкової проблеми.

Запальні пробки, здається, працюють усі, і реле, здається, також виконує свою роботу та неушкоджений (без перерв). Акумулятор також є новим, і це не підозра.

Отож… Я переглянув багато форумів і склав список разом, але я не впевнений, які з цих помилок (швидше за все) є причиною і в якому порядку їх випробувати, чи є інші рішення, які я повинен досліджувати. Будь ласка, допоможіть.

• Запобіжник для свічок запалення пошкоджений або порушений

• Свічки запалювання дають помилкове позитивне читання і насправді не світяться

• Датчик температури несправний

• Датчик температури охолоджуючої рідини несправний

• Випуск зі стартерним двигуном

• Проблема з паливом або насосом

Перше усуньте очевидне. Ваш фургон розпочався зі старих свічок запалювання (хоча з певними зусиллями), але він зовсім не починається з нових (без Easy Start - до речі, будь-ласка, не використовуйте будь-яку пускову рідину на дизелі двигун - це може спричинити серйозні пошкодження). Чи можете ви повернути старі свічки запалення і побачити, чи повертається він так, як був?

Я підозрюю, що або погана партія нових свічок запалювання (це трапляється), неправильна специфікаційна свічка запалювання для двигуна, або вони були неправильно встановлені (поперечна різьба або неправильна обмотка може призвести до витоку повітря, отже, погана компресія, яка убереже будь-який дизель від починаючи, навіть якщо все інше ідеально).

Той факт, що пускання світіння протягом двадцяти секунд змінило значення, починаючи зі старих пробок, говорить про те, що принаймні деякі з них все ще хороші. Той факт, що перший початок дня після цього періоду світіння вивів багато білого диму, в свою чергу говорить про те, що деякі з них погані. Замість того, щоб міняти їх навколо та вгадувати, вимірюйте поточний розрив між реле та кожною вилкою по черзі, повертаючи запалювання у положення світіння. Вам знадобиться амперметр з поточною шкалою, яка зчитує більше 10 ампер постійного струму. Якщо ви були в США, я б рекомендував цей мультиметр; Я не знаю, що є там, де ти є. Вимірювання опору вилки з двигуна не є надійним випробуванням; якщо вони відкриті (нескінченний опір), це говорить вам, що вони погані, але ви не можете сказати, чи добре вони без тестування in situ на постійний сильний розрив струму під час циклу світіння (максимум в 12-15А або близько того ).

Вирішивши будь-які проблеми із системою світіння, ви можете звернути свою увагу на інших згаданих вами кандидатів, які важче діагностувати, а також навряд чи відбулися випадково одночасно з поновленням свічок запалювання.

(Додаток: Повідомте нам у коментарях, як пройшла ця частина, і я спробую допомогти з наступними кроками, якщо це потрібно.)

Ми не знаємо однієї пробігу на цьому транспортному засобі. Тому що у вас виникли проблеми з моменту придбання транспортного засобу, великим пробігом або відсутністю технічного обслуговування може стати фактором.

Я не знайомий з цим транспортним засобом, і я можу опинитися в невигідному становищі, однак дизель - це дизель. Дим, коли двигун остаточно заводиться (як було сказано в іншій відповіді), вказує на те, що незагоріле паливо, яке не згорає в камері згоряння, потрапляє у вихлоп, і коли двигун працює, тепло від згорілих газів викликає його дим .

Дизельні двигуни запалюють своє паливо, стискаючи вхідне повітря, що створює тепло, достатньо високе, щоб запалити паливо. Холодний двигун з холодним повітрям не може створити достатньо тепла для запалювання палива, отже, необхідність у свічках. Вони подають тепло, достатнє для розпалювання палива навіть при низькій температурі навколишнього середовища. Якщо є втрата стиснення, це підкреслює проблему, особливо на першому початку дня.

Зміна світіння плюс ускладнення (або неможливість) запускати звуки, як в іншій відповіді, заглушки можуть бути не правильними для автомобіля. Іноді старші світильники матимуть менший опір у одних, а не в інших. Це може призвести до того, що деякі пробки працюють і отримують більш високий струм, що дозволяє нагріватися до більш високої температури. Зношений / великий пробіг двигуна з граничним стисненням може бути важко запустити після того, як він сидить протягом ночі, і для його запуску потрібно більше тепла.

Перевірка напруги, опору та струму струму - це перший спосіб перевірити свічки запалювання. Залежно від типу свічки запалювання, ви можете мати належний опір та виправляти струм струму (струм), а також мати проблеми із самим штекером. Якщо це "олівець" типу, він може нагріватися, але не на тій частині, де його потрібно нагрівати, щоб бути всередині камери згоряння. Щоб перевірити їх, ви повинні вивести їх з транспортного засобу, де ви можете побачити наконечник, щоб побачити, що він насправді світиться.

Питання про низьку компресію здається найбільш розумним на основі малої кількості інформації, з якою ми маємо працювати. Я не знаю технічного обслуговування, яке не було / не було, тому це є можливим. У нас було кілька мерседесів, які мали цю ж проблему. Перевіривши звичайних підозрюваних, свічки запалювання, реле свічки запалювання, швидкість запуску і т. Д., Ми перевірили засувку клапана і виявили, що клапани справді щільні. Ми адаптували їх до специфікацій, і проблема пішла.

Якщо ремінь клапана не була перевірена / відрегульована з того часу, як у вас був автомобіль, я б запустив туди. Це не страшно дорого, але це необхідний та дуже занедбаний елемент обслуговування. Якщо це не вирішує проблему, я б переконався, що стиснення перевіряється при холодному двигуні, сидячи протягом ночі, не намагаючись його запустити.

Вибачте, це так довго. Багато інформації та можливостей! Я сподіваюся, що це допомагає. Я з нетерпінням чекаю, що ти знайдеш.