Тиск масла зменшується, коли я наступаю на газ

У мене 1982 W123 з 2-літровим газовим двигуном. Я помітив деяку дивність із тиском масла і хочу знати, чи це є ознакою проблеми.

Скажімо, я їхаю зі швидкістю 60 км / год, а двигун гарячий. Тиск масла сидить десь між 2 і 3. Якщо я наступаю на газ, тиск масла одразу трохи знижується (помітний хід голки, хоча оскільки я їду в той час, я не можу довше дивитися на це, щоб визначити, як значно точно він перемістився), а потім збільшується в міру збільшення обертів двигуна. Якщо я відпущу педаль газу, тиск масла відразу зростає, а потім зменшується, коли машина сповільнюється.

Я не думаю, що я це помічав раніше. Це вказівка на якусь проблему чи просто нормальна?

engine oil mercedes-benz

— Pentium100
джерело

Я подумав, що це може бути щось, що пікап не знаходиться в оливі. Це було б щось на кшталт того, що пікап впав з масляного насоса, при цьому насос тільки перекачував, оскільки рівень масла був насправді досить високим, щоб насос всмоктував масло (а не повітря). Проблема цієї теорії полягає в збільшенні тиску в міру збільшення обертів двигуна. Зазвичай у такому випадку зі збільшенням оборотів двигуна тиск масла знизиться майже повністю. Мені цікаво, чи може насправді бути проблема з самим датчиком тиску?

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Здається, тиск падає, коли двигун працює більше, щоб пришвидшити і збільшити, коли двигун повертається колесами. Манометр (немає окремого датчика, лише масляний шланг до манометра) може бути несправним, але чому він би діяв так?

— Pentium100

Ви кажете, що в нафтовій галереї є кран, який подає тиск безпосередньо на датчик у тирі? Скільки часу минуло з часу вашої останньої зміни масла? Чи випадково ви використовували інший масляний або масляний фільтр, ніж ви зазвичай використовували в останній зміні масла? Скільки миль на транспортному засобі?

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Так, і якщо шланг встановлений неправильно, масло капає біля педалей. Я фактично почав помічати це після останньої зміни масла (яка включала зміну фільтра), я довіряю механіку, що використовував відповідне масло та фільтр. Одометр був замінений кілька разів, тому ніхто не знає справжньої відстані, яку проїхав автомобіль, але це, швидше за все, багато.

— Pentium100

Чи може це спричинити посилення сили на основних підшипниках? Цікаве запитання =)

— Allman

Я думаю, це через основні підшипники. Масло надходить зверху в підшипники. Зношений підшипник призведе до збільшення зазору між віссю та підшипником, і більше масла витече, що призведе до зниження тиску.

Основний підшипниковий масляний канал

Цей ефект більший при натисканні на прискорювач, тому що на колінчастий вал буде впливати сила вниз від поршнів. Ця сила зробить зазор більшим у верхній частині підшипника, куди потрапляє масло, і більше масла витече. Це має бути дійсним для вбудованих і V-двигунів. Я вважаю, що у боксерів не було б однакових симптомів.

— Allman
джерело

Я думаю, ти тут на правильному шляху. Як правило, гра вгору / вниз стрижнем асоціюється з стукаючим звуком (стук стукача) і швидко розвинеться до катастрофічного збою. Я думаю, що це зношеність підшипника і кривошип виходить за межі допусків. При прискоренні колінчастий вал рухається вперед, а при нахилі рухається назад. Надмірне зношування підшипника підштовхування призведе до того, що воно вийде за межі специфічних характеристик, і масло виллється з боків основних підшипників. Якщо зміна тиску масла помітна, то ймовірно, що кулачок або верхні компоненти двигуна недостатньо потрапляють.

— elmerfud