У мене в 2002 році Toyota Celica GT з нещодавно відремонтованим двигуном (не вистачало масла і метало стрижні), але проблеми все ще зберігаються. Мені сказав механік, щоб дозволити собі перерву в 500 миль, щоб не розганятися над 55 км / ч, щоб дати час двигуну "навчитися знову працювати разом" з усіма новими частинами.

Ось проблема (и):

• Потрібно проїхати приблизно 20 хвилин після того, як відкрутити його, щоб він був готовий до їзди

• якщо я покладу його на шестерню, перш ніж вона згладиться, вона негайно зупиниться. Чому? Я поставив на ньому 900 миль з часу перебудови. Це нормально?

• пару тижнів тому він почав трясти ВДІЧНО погано, якщо зупинився, перебуваючи в передачі

• Він також не мав би абсолютно ніякої сили при зльоті (ледве перебирає дорогу з мертвої зупинки), але секунди пізніше відчуває, що він отримує сплеск швидкості, що змушує двигун голосно обертатись, а оберти піднімаються приблизно до 5000.

Мій механік змінив 2 котушки і замінив клапан ПВХ і приєднав шланг. Проблема все ще виникає, хоча струшування / обертання здається дещо менш таким?

Всі рідини хороші, ми починали процес усунення, щоб знайти проблему, але вона стає дуже дорогою. Хтось має уявлення про те, що може бути?

Думка

Від опису питання я б відмовився від коментаря @Paulster.

Фон

Це звучить як традиційний худий стан, спричинений витоком вакууму. Вакуумні витоки, як правило, виявляються при низьких обертах, через те, наскільки екстремальний стан може бути на холостому ходу. У міру збільшення обертів двигун все ще має худенький стан, але долається додатковим паливом, щоб знайти кращу рівновагу і здатний працювати в тому, що видається більш плавним.

Крім того, коли коефіцієнт поглинання повітря (AFR) (коефіцієнт повітряного палива) наближається до рівня 14: 1, погіршена умова може перетворитись на більшу потужність за рахунок додаткового кисню, який надається. Небезпечний довготривалий ризик для двигуна полягає в тому, що він буде працювати набагато гарячіше і навіть може працювати досить гарячим, щоб знищити ваші витяжні клапани, оскільки перегріті вихлопні гази проходять через випускний клапан і стовбур, а не впускні клапани.

Вирішення проблем

Ви можете усунути неполадки, використовуючи техніку, яку часто використовують механіки мотоциклів, але будьте обережні, що я пропоную, як потенційна техніка усунення несправностей, може бути небезпечною.

Я використовую контактний очищувач, який при спалюванні має викид NOx (оксид азоту). Це відрізняється від оксиду азоту, який полягає в тому, щоб заряджати баночками з вершків серед іншого. Контактний очищувач використовується в багатьох випадках для очищення електричних контактів і має в ньому дуже низькі залишки масла. На відміну від бензину чи чистого гальма, якщо він займається, він згорає дуже швидко через високу швидкість горіння.

Ви запускаєте двигун і використовуєте маленьку червону трубку, що постачається з балончиком, для розпилення невеликої кількості контактного очищувача на ділянки FI або карбюратора, на які ви підозрюєте, що може виникнути витік повітря. Більш ніж, ймовірно, є вакуумна лінія, яка не була поставлена ​​на місце, і ви можете виявити ніпель для вакуумної лінії на корпусі дроселя або біля нього. Коли ви розпорошите контакт чистим на ділянку, коли він потрапляє в двигун, ви можете трохи почути краплі обороту, оскільки витік повітря тимчасово заткнутий рідиною, яку ви обприскуєте. Викид у хвостовій трубі буде пахнути надзвичайно сильно. Ви не хочете багато чого вдихати. Вам погано .... але сильний запах горіння безпомилковий від запаху вихлопу. Можливо, ви захочете, щоб друга знайшла на задній частині автомобіля, щоб виявити запах.

Це звучить для мене як класичний надзвичайно худий стан, який створювався б більшим витоком вакууму.

Додаткові можливі симптоми

Ще один симптом, який ви можете відчувати або не відчувати, це такий. Коли двигун опускається з оборотів, а ви не взаємодієте з дроселем, холостий простір може бути на мить високим. Це може тривати хвилину до краплі обороту або десяток секунд. Як тільки падіння обороту з, здавалося б, великої швидкості холостого ходу двигун опускається нижче, ніж очікувана швидкість холостого ходу, і, здається, можуть виникнути проблеми з продовженням бігу або зупинки. Якщо у вас є цей симптом разом з іншими описаними вами, шукайте витік повітря.