Чи перехід на нейтраль на падінні є більш ефективним паливом, ніж утримання приладу?

Я завжди мав звичку переходити до нейтралі на тривалих зниженнях і використовувати гальмо, щоб уповільнити при потребі. Інтуїція змусила мене повірити, що я економлять пальне, а не тримати прилад. Однак я помітив, що на бортовому дисплеї споживання палива відображається 0,9 споживання (я припускаю, що це стільки, коли він працює в режимі очікування), але, утримуючи прилад, використовуючи його для сповільнення, лічильник переходить до 0.

Якщо це читання правдоподібно, то чому саме утримування передачі економить мені пальне порівняно з нейтральним?

Редагувати: Додам, що це транспортний засіб з механічною коробкою передач, якщо він має значення.

Як зазначає DucatiKiller, спуск на гору в нейтралі зазвичай вважається небезпечним, оскільки це збільшує шанси на перегрів гальм. Це також є незаконним у багатьох юрисдикціях .

Питання про техніку водіння, як правило, тут поза темою , але у вас виникає питання про те, як працюють двигуни, на мою думку, (можливо, незначно) доцільно: чому ви отримуєте кращий пробіг під час руху на узбережжі в передачі?

Якщо ви бережитеся в нейтралі, єдине джерело енергії для підтримки двигуна - це спалювання палива для його простою. Ви споживаєте таку ж кількість палива, як якщо б вас зупинили в нейтралі. (Ви не хочете повністю вимкнути двигун, оскільки тоді у вас не буде гідропідсилювача керма, силового гальма, кондиціонера чи будь-яких інших аксесуарів.)

Однак, якщо ви перебуваєте на узбережжі, у більшості сучасних автомобілів є функція, що називається уповільненням палива . (Якщо хтось знає про це гарне посилання, будь ласка, згадайте про це; у мене виникли проблеми з його пошуком.) Коли виїжджаєте на узбережжя в колесі, колеса подають багато енергії для підтримки двигуна, а в свою чергу запускає інші системи автомобіля. Таким чином автомобіль може і робить, повністю вимкнути подачу палива, зменшивши витрату палива до нуля. (Побічною перевагою цього є те, що ви покращуєте гальмування двигуна.)

Тож у відповідь на ваше запитання: у сучасному автомобілі перехід на нейтральний стан у спаді, як правило, є менш економічним, крім того, що є менш безпечним.

Над пов’язаним питанням я розповів про те, як працює гальмування двигуна, щоб зменшити витрату палива на високому рівні:

Узбережжя: нічого особливого. Трансмісія ефективно відключається (це складніше, ніж це, але це розумне наближення). Двигун працює на холостому ходу - спалює паливо, щоб тримати обертання.

Гальмування двигуна: трансмісія задіяна, а сірене тертя всієї системи (від коліс, осей, приводних валів, аж до поршень, що рухаються) діє як гальмо. Двигун працює у вакуумному стані (дросель ефективно закритий), а рух коліс допомагає тримати обертання двигуна.

Чи не викликають надмірне зношування? Ні. Я б не радив гальмувати двигун вниз з пагорба в низькій передачі біля червоної лінії (як ви могли пробігти повз обмежувач оборотів), але ви ніде не знаходитесь поблизу цього стану.

Чи економить одне більше пального, ніж інше? Так, гальмування двигуна набагато ефективніше. Я говорю про те, чому це в цьому подібному питанні, але достатньо сказати, що вільна енергія, що надається двигуну від поворотних коліс, дуже допомагає. Поставте свій автомобіль у найвищу доступну передачу, щоб мінімізувати тертя приводу на шляху вниз по пагорбі.

Є чудове відео на програмі Engineering Explained, в якому обговорюються проблеми та ефективність гальмування та ефективність двигуна:

Відео про ефективність

Dr:

1. Доказ наявністю: у вас є числовий показник, який показує, що витрата палива менше при використанні гальмування двигуна.
2. Проходить детектор BS: якщо колеса можуть утримувати двигун, що обертається, чому він повинен використовувати паливо?

Я розумію, що основним вашим мотивом є економія палива, але є певні ризики, з якими ви стикаєтесь, коли спускаєтесь круто, особливо з кутів.

Ви будете схильні "їздити на гальмах", якщо вам потрібно буде кілька разів загальмовувати АБО намагаєтесь підтримувати певну швидкість, що йде вниз. Якщо ви постійно використовуєте гальмо в таких ситуаціях, ви збільшуєте шанси на кілька речей.

1. Викривлені ротори - Перегрівання ваших роторів може викривити їх, і у вас виникне вібрація у вашому рульовому управлінні при застосуванні гальм після цього.

2. Засклені ротори / колодки - ви можете засклити ротори та колодки. Коли ваш гальмо перегріється, і вони нагріваються, подушечка почне його перетворення з твердого речовини в газ через надмірне тепло. Ці гази потрапляють у поверхню ротора та колодки та плавкі у відмінні від початкового стану та ставлять дуже низьку поверхню тертя на поверхню ротора та колодки. Ефект, по суті, зупинити не можна. Після скління колодок і роторів вам часто доведеться замінювати їх, а також гальмівну рідину, яка, можливо, стала занадто гарячою і трохи хімічно змінилася.

Їзда на нейтральних магістралях може бути небезпечною з тих причин, потенційними пошкодженнями транспортного засобу, а також для вашої безпеки, якщо ваші гальма перегрілися.

Використання двигуна для того, щоб утримувати вас з певною швидкістю, знижуючись по класу, це найбезпечніший і рекомендований спосіб спустити крутий бал.

Ось чудова стаття про поради щодо водіння спуску пагорбів.

Я вірю, що ваш показник витрати палива буде використовувати комбінацію датчика положення дросельної заслінки, датчика тиску в колекторі та / або вимірювача витрати повітря для розрахунку вашої економії палива.

Під час виходу на ногу з газом газ не буде повністю закритий, а тиск колектора буде негативним / вакуумним. Комп'ютер читав би це як абсолютне мінімальне значення і, отже, говорив про нульову витрату палива. Не слід сприймати це як абсолютну правду так, як якщо б паливо було нульовим, двигун загине / зупиниться.

Якби ви котилися в нейтралі, у вас було б таке саме положення дросельної заслінки, але, ймовірно, не так багато вакууму / потоку повітря. Тому це поверне трохи більше значення.

Дуже важливо ввімкнути низьку передачу під час спуску по схилу чи спуску. Загальне правило великого пальця полягає в тому, що, спускаючись по нахилу, ви повинні використовувати ту саму передачу, яку ви будете використовувати для підйому по цьому нахилу. Використання низької передачі допомагає при гальмуванні двигуна, таким чином гальмівні колодки менше обтяжуються, таким чином виробляється менше тепла, а отже, можна зменшити знос гальмівних колодок. Також ви можете використовувати дросель, щоб контролювати спуск певною мірою. Порушення в деяких важких транспортних засобах гальмування двигуна є обов'язковим під час спуску вниз, оскільки тривале гальмування з гальмівних колодок іноді призводить до явища під назвою "Fade Fade"або тимчасова втрата гальмівної сили. Повірте мені, що це не дуже добре, з чим стикатися, особливо коли ти йдеш під гору з кривих та руху вперед. Щодо ефективності, я згоден з @Nate Eldredge. Ви заощадите більше, перебуваючи на узбережжі передач, ніж у нейтралі.

Щасливого мотоспорту :)

Більшість сучасних автомобілів з подачею палива можуть простояти більше 1 години на галоні газу, тож зекономити ковток палива просто не багато. Коли ви використовуєте двигун для спускання з пагорба, ваш ECU визнає, що двигун працює з оборотами в хвилину, вищими від холостого ходу, тому подача палива майже відключається у форсунках - деякі автоматики повністю відключають пальне, поки об / хв не падає ближче до необхідного холостого ходу. швидкість. У машині з механічною коробкою передач я не впевнений, як керує системою подачі палива. У власних автомобілях я рідко використовую гальмо на спуску - задіяні передачі опікуються цим питанням, і вони обидва мають "Режим ручного моделювання трансмісії", який дозволяє Авто діяти як посібник. Досить класна функція, яка насправді сповільнює автомобіль до майже зупинки майже у всіх ситуаціях.

Витрата палива визначається лише тим, наскільки широко відкритий корпус дроселя, що визначається лише тим, наскільки натиснута педаль газу. Тож різниці у вашому випадку немає.

Ваша переконання полягає в узгодженні того, як працюють старі транспортні засоби (без блоків управління двигуном).
Вам потрібно зрозуміти умову " перевиконання ": стан, при якому автомобіль приводить в рух двигун. Зверніться до відповіді містера Чолмонділі-Уорнера .

Майте на увазі, рух двигуна не повинен припинятися. Він повинен бути керований паливом або моментом транспортного засобу. Для того, щоб перезапустити двигун, нам потрібно знову запустити кривошип.

Коли передача запускається в гору, транспортний засіб приводить в рух двигун. Отже, паливо буде відключене блоком управління.
При переході на нейтраль паливо повинно спалюватися, щоб двигун працював. Так подачу палива забезпечуватиме блок управління двигуном, щоб підтримувати швидкість холостого ходу двигуна.