Чому двигуни V4 ніколи не знімали?

Я читав, що Ford Taunus(не плутати з Тельцем, це була невелика модель для німецького ринку), коли вона робилася з двигуном V4, але це все про це. Чому V4 ніколи не став більше використовуватися в сучасній автомобільній техніці?

Однією з найбільш впливових причин того, чому V4 не злетів, є рентабельність інвестицій (рентабельність інвестицій). Причина того, чому у нас є конфігурація V, - це економити місце. Автомобілі високої продуктивності мають V-конфігурацію, оскільки вони мають вгору від 6 до 8 циліндрів, і поставивши їх у пряму конфігурацію, буде з'їдати багато місця, таким чином, V.

• У V4 такої переваги немає, оскільки різниця в розмірах дуже мала.
• Конфігурація V4 дорожча для виготовлення, вам потрібні 2 циліндрові блоки тощо.
• Вбудовані циліндри набагато набагато досконаліші, ніж V-двигуни, і оскільки більшість 4-циліндрових автомобілів є сімейними щоденними вдосконаленнями автомобілів.
• Двигуни V4 складніше в обслуговуванні, оскільки вони мають складні конструкції та важче досягти компонентів.

Підсумовуючи це, немає необхідності у складному двигуні V4, коли вбудований 4 може зробити цю роботу набагато краще при менших витратах та більшій доопрацюванні.

Однак, Хондас застосував V4 на своєму діапазоні VFR з великим успіхом.

Правка: Lancia використовував V4 на Fulvia, на якій базуються стратоси, з великим успіхом у згуртуванні.

tl; dr: Вони зробили. Їх називають Субарус.

Для завершення слід пам’ятати, що Subaru мав великий успіх із 180-градусним V4 (зазвичай його називають плоскою-4). Використовуючи плоский двигун, вони уникають багатьох питань балансування, з якими стикаються більш вузькі V-конфігурації: поршні протилежні, а колінчастий вал може бути трохи коротшим, ніж на ремінному-4. Вони також дозволяють набагато нижчий центр ваги.

Існує космічна торгівля: двигуни поздовжньо коротші, але набагато ширші, ніж вбудовані двигуни.

Існує також торгівля з точки зору зручності сантехніки: плоский низький двигун дозволяє значно простіше прокладати впускний трубопровід (так як для роботи над двигуном є більше місця), але витяжна сторона вимагає двох тривалих колекторів. Ця маршрутизація вихлопу може також ускладнити сантехніку з турбонаддувом. Наприклад, моєму двигуну потрібна труба, що спрямовується, щоб направити відпрацьовану енергію від з'єднаних випускних колекторів до турбінної сторони турбо. Це багато трубопроводів, які зазвичай не потрібні в рядку-4.

Як результат усього цього, вихлопна нота, випромінювана турбонаддувом плоскою-4, є характерною (це здається, що ви говорите "badda badda badda", а не стійким тоном). Будь-який водій Subaru визнає вас однією з сімей, навіть не поглядаючи.

Окрім причин, по яких Anarach згадує, одна з найважливіших причин, по якій V4 не вилітає, - це властивість V4 @ 60 °, яка є грубо працюючим двигуном, особливо при низьких оборотах в хвилину (в режимі холостого ходу і без холостого ходу). Дуже важко балансувати. Двигуни V6 та V8 набагато простіше врівноважувати, особливо враховуючи, що більшість із них є двигунами 90 ° V. Двигуни з V4 при 90 ° набагато простіше врівноважувати, але бракує місця. Коли двигун працює грубо, це важко не тільки для себе, але і для всіх інших компонентів транспортного засобу. Він також не надає комфорту водієві / пасажирам.

Крім того, у поперечних системах двигуна (у більшості автомобілів із переднім колесом) наявність V4 насправді матиме проблеми з пристосуванням, яких у вас немає з двигуном I4. З конфігурацією V4 він легко підходитиме з боку на бік, але має проблеми спереду та назад, для чого потрібно більше місця. Це би перемогло мету. Конфігурація I4 робить цю роботу чудово.

Двигуни V4 складніші, а тому їх дорожче виготовити. Майте на увазі, що чотирициліндрові двигуни, як правило, (але не виключно), встановлюються в транспортні засоби нижчих характеристик, де ціна є фактором. 16-клапанний V4 потребує чотирьох розподільних валів, більше місця для відсіку двигуна і створюватиме менший крутний момент, ніж еквівалентний вбудований 4.

Єдина причина, що 6-ти циліндрові двигуни і вище знаходяться у V-конфігурації - через обмеження розмірів. a V6 набагато коротший, ніж I-6. Це також означає, що ви можете легко помістити V6 в транспортний засіб на передньому колесі, не потребуючи його ширшого використання.

Хоча все ще є машини з inline-6 ​​двигунами. Найбільше BMW 135i, 135iM, 335i та M3 (я думаю, вони все ще I-6).

I4 потребують балансирних валів, щоб зробити їх прийнятними NVH розумними на сучасному ринку, так що всі вони мають їх зараз. Додаткова складність та розкрадання потужності вважаються вартими компромісів кожного виробника автомобілів у світі. I4 у автомобілях неминуче під квадратом, щоб утримати довжину вниз, великі отвори = більша довжина, яка має тенденцію обмежувати червону лінію і в кінцевому рахунку продуктивність, але факт - високі обертові мотори не сумісні з автомобілями масового ринку. Хоча в минулому, останні два десятиліття, кажуть, виробник міг прийняти короткий обрив V4 і продати його як дизайн продуктивності, який ніхто не робив. Тепер з повсюдністю турбо, для ефективності та продуктивності mpg. високий RPM не потрібен для високої продуктивності, тому вікно на V4's у закритих автомобілях тепер було заблоковано.

Примітка: більшість не знає цього, але велосипеди Honda MotoGP використовують V4, як і Ducati. Це говорить про надзвичайно високі аспекти роботи V4 в порівнянні з I4.

Всього одна корекція, 90-градусний V4 є більш вишуканим, ніж вбудований 4. Він має ідеальний первинний баланс. І хоча я погоджуюся, що поперечний V4 не має великого сенсу, поздовжній, безумовно, робить, оскільки він накладає меншу вагу на передню вісь.

Хоча вартість, безумовно, більше, ніж I4, я здивований, що виробники класу люкс з платформами RWD, які змушують V8 не використовувати їх. Вони були б більш гладкими (розкішними), вони, як правило, просто рубають V8 навпіл, щоб витрати були не такими поганими, а баланс ваги - кращий.

90-градусний V4, з правильним противагою, має первинний баланс. Це фактично два двигуни vtwin 90 градусів, підключені до загального кривошипа. 60-градусний V4 не є двигуном з плавним ходом і вимагає валу балансування.