Я намагаюся допомогти другові з CEL на його Merc GLK 280.
Підключив його до зчитувача OBD2 і отримав єдиний код:
P0300 - «Виявлено випадкове / декілька циліндрових помилок», через додаток «OBD Fusion» на моєму iPad.
Ось P0300кадр заморожування:
+-----------------------------------------+-------------+
| Fuel System 1 status | 1 |
| Fuel System 2 status | 1 |
| Fuel System 1 status | 1 |
| Fuel System 2 status | 1 |
| Calculated load value | 23.14% |
| Engine coolant temperature | 49 C |
| Short term fuel % trim - Bank 1 | 0% |
| Long term fuel % trim - Bank 1 | 11.72% |
| Short term fuel % trim - Bank 2 | 0% |
| Long term fuel % trim - Bank 2 | 7.03% |
| Intake manifold absolute pressure | 28 kPa |
| Engine RPM | 1293.75 RPM |
| Vehicle speed | 17 km/h |
| Ignition timing advance for #1 cylinder | 42.5 deg |
| Intake air temperature | 46 C |
| Mass air flow rate | 5.63 g/s |
| Absolute throttle position | 13.33% |
| Time since engine start | 26 sec |
| Fuel rail pressure | 380 kPa |
| Commanded evaporative purge | 0% |
| Fuel level input | 45.49% |
| Barometric pressure | 99 kPa |
| Control module voltage | 13.29 V |
| Absolute load value | 17.25% |
| Fuel/Air commanded equivalence ratio | 1.54 |
| Relative throttle position | 1.96% |
| Ambient air temperature | 36 C |
| Absolute throttle position B | 12.94% |
| Accelerator pedal postion D | 6.27% |
| Accelerator pedal postion E | 6.27% |
| Commanded throttle actuator control | 2.75% |
+-----------------------------------------+-------------+
Я зібрав додаткову інформацію через інструмент сканування:
Лямбда-датчики
Передні датчики на обох банках повертають 1,00 В., що вказує на те, що вони підсмажуються (якщо вважати, що вони вузькі, нормальний діапазон виходу повинен бути 0,2 - 0,8 В).
Задні датчики зчитували близько 0,63 В.
Обидва показання, зроблені з двигуном, прогріваються і працюють на холостому ходу. Промивання дросельної заслінки реєструє зміну виходу напруги лише ззаду; вихід фронтів не змінюється.
Паливні деталі
Довготривалі пальне становить + 7% для одного банку, + 11% для іншого.
Короткострокові запаси палива становлять 0% на холостому холостому ходу.
Масовий повітряний потік, витрата палива
На гарячому простої:
Масовий витрата повітря = 3,66 г / с Витрата палива = 1,27 л / год, тиск паливної шини = 380 кПа
Це вказує на мене, що AFR становить близько 14,88, близько до stoich.
Запитання
Я хотів би сказати, виходячи з мого підрахунку, що винні передні лямбда, але пара речей мене спантеличує:
Якщо напруга переднього лямбда-датчика вказує на велику, чому обробка палива позитивна (що вказує на збільшення ширини імпульсу інжектора, оскільки датчик вважає занадто низьким значення датчика)?
Опалення відбувається після холодного пуску з мінімальним дроселем (відзначте час з моменту запуску двигуна в рамі заморожування). Я не впевнений, що я повністю розумію взаємодію тут з несправним лямбда-датчиком, оскільки збагачення холодного старту тут відіграє певну роль. Якщо система працює трохи багатше, ніж стіїх, це не буде менш приводом для того, що помилково відчутий багатий стан може спричинити помилку?
Власник скаржиться також на погану економію палива. Якщо передня лямбда почувається багатою, я б очікував, що AFR буде слабший, ніж реальність, тому я би очікував, що економія палива буде трохи кращою.