Чи існує теоретичне рівняння, яке використовується для визначення навантаження двигуна?
Це не теоретично, а реально. Відповідно до SAE International SAE J1979 / ISO 15031-5 (датованого: 2014-08-11), обчислене навантаження двигуна обчислюється наступним рівнянням :
LOAD_PCT = [current airflow] / [(peak airflow at WOT@STP as a function of rpm) *
(BARO/29.92) * SQRT(298/(AAT+273))]
Where:
- STP = Standard Temperature and Pressure = 25 °C, 29.92 in Hg BARO,
- SQRT = square root
- WOT = wide open throttle
- AAT = Ambient Air Temperature (in °C)
Characteristics of LOAD_PCT are:
- Reaches 1.0 at WOT at any altitude, temperature or rpm for both naturally
aspirated and boosted engines.
- Indicates percent of peak available torque.
- Linearly correlated with engine vacuum
- Often used to schedule power enrichment.
- Compression ignition engines (diesels) shall support this PID using fuel
flow in place of airflow for the above calculations.
Друга частина цієї частини (Характеристики) дає вам багато інформації, яку ви шукаєте. Процентне значення, задане рівнянням, вказує на відсоток максимально доступного крутного моменту.
На які параметри дивиться ECU, щоб визначити та визначити навантаження двигуна? Я не думаю, що існує єдиний датчик, який повертає навантаження двигуна; ймовірно, тут поєднуються кілька сигналів.
Немає жодного датчика, який він використовує для з'ясування цього. Для бензинового (або іскрового запалювання) двигуна використовується датчик впуску повітря (IAT), датчик абсолютного тиску колектора (MAP), датчик положення дросельної заслінки (TPS) та датчик температури охолоджуючої рідини двигуна (ECT), щоб зробити розрахунки і виявити, чи є двигун знаходиться в готовій точці для проведення розрахунків. Процентну змінну можна прочитати з ECU, використовуючи PID $ 04. Відповідно до стандарту, для підтримання цього необхідні як системи стиснення (дизель), так і іскрові запалювання (бензин).
Здається, деякі ECU розрізняють відносне та абсолютне навантаження двигуна. Яка різниця між ними?
Ви бачили вищевказане рівняння для розрахункового навантаження двигуна. Нижче наведено розрахунок абсолютного навантаження двигуна :
LOAD_ABS = [air mass (g / intake stroke)] / [1.184 (g / intake stroke) *
cylinder displacement in liters]
Derivation:
- air mass (g / intake stroke) = [total engine air mass (g/sec)] /
[rpm (revs/min)* (1 min / 60 sec) * (1/2 # of cylinders (strokes / rev)]
- LOAD_ABS = [air mass (g)/intake stroke] / [maximum air mass (g)/intake
stroke at WOT@STP at 100% volumetric efficiency] * 100%.
Where:
- STP = Standard Temperature and Pressure = 25 °C, 29.92 in Hg (101.3 kPa)
BARO
- WOT = wide open throttle
The quantity (maximum air mass (g)/intake stroke at WOT@STP at 100%
volumetric efficiency) is a constant for a given cylinder swept volume.
The constant is 1.184 (g/liter 3) * cylinder displacement (liter 3/intake
stroke) based on air density at STP.
Characteristics of LOAD_ABS are:
- Ranges from 0 to approximately 0.95 for naturally aspirated engines,
0 – 4 for boosted engines
- Linearly correlated with engine indicated and brake torque,
- Often used to schedule spark and EGR rates,
- Peak value of LOAD_ABS correlates with volumetric efficiency at WOT.
- Indicates the pumping efficiency of the engine for diagnostic purposes.
Як ви, напевно, бачите, це рівняння спирається на потік повітря і в основному переміщення двигуна. Як зазначено в кузові, це співвідноситься з об'ємною ефективністю (наскільки повністю циліндр наповнюється повітрям на впускному ходу) при WOT. Цю змінну можна прочитати з ECU на PID $ 43. Це вимагається лише стандартом на системах іскрового запалювання.