У мене BMW 630i Steptronic з 2007 року.

Якщо я вкладаю педаль в нейтральний стан, обертів оборотів, звичайно, обмежений, але він не «відскакує», як звичайні обмежувачі оборотів. Натомість він підтримує постійний та "чистий" обертів на хвилину.

Моє старе Audi A6 Multitronic 2008 року зробило саме те саме.

Що змінилося від старих «танцюючих» обмежувачів оборотів до цього типу?

Традиційні обмежувачі оборотів працюють, контролюючи запалювання та / або паливо.

Контроль запалювання

• Затримка іскри (більш гладка)
• Повна різання іскри (більш агресивна)

Контроль палива - кількість палива, що вкидається, контролюється. Це застосовується дуже обережно, оскільки наслідки бігової нахилу при таких високих оборотах можуть нанести шкоду здоров’ю двигуна. Насправді, безліч контролерів повністю ухиляються від цього з поважних причин.

Управління циліндром - Дозволяє відтворювати ще один параметр, щоб згладити загальну потужність, вироблену.

Стратегія контролю

Для категоризації вищевказані параметри контролюються для досягнення бажаного результату

• Жорсткий розріз - за допомогою жорсткого різання потужність різко зменшується, як тільки вона досягає SET RPM
• Soft Cut - потужність поступово знижується, коли вона наближається до встановленого обороту

Сказане було грубим узагальненням, тоді як реальна стратегія, що застосовується, може розглядатися як стихія між цими двома.

У той час як обороти в нутральному / зчепленому - Інерції обертання дуже мало, і тому, коли оберт досягає межі SET, м'яке керування стає менш ефективним, а жорсткий розріз починається в межах оборотів. Це призводить до того, що обороти неодноразово відскакують межу .
Хоча в передачі - коли автомобіль наближається до межі обороту, вищезгаданий відскок менший. Все одно буде відчуватися обмежувач.
Для легкових автомобілів обмежувач набагато м'якший і плавніший за рахунок втрати потужності.
Для гоночних автомобілів весь або нічого підхід працює добре (не хотів би компрометувати потужність) і, отже, (майже як побічний ефект) працює як швидкий відгук про досягнення межі.

Обмежувачі оборотів також використовуються для керування запуском, перемикання швидкості (багатоступеневі обмежувачі) та для антилагу

Контроль запуску - обертів оборотів двигуна утримується в конкретному оберті, що є оптимальним для запуску (правильна точка балансу між оборотами в хвилину, крутний момент, колісні шпильки тощо)

Швидке переміщення - Дозволяє водієві тримати ногу в піднятому стані, тоді як обмежувач автоматично приводить обороти до оптимальних оборотів в хвилину.

Anti-Lag for turbo - За допомогою ретарду запалювання + контроль палива дозволяє отримати більш гарячі вихлопні гази при встановленому обороті, що сприяє зменшенню затримки турбо (між перемиканням передач та під час запуску). Екстремальна обстановка для того ж викликає зворотні вогні та гучні попси, які часто лунають у гоночних автомобілях з масивними турбо.

Системи DBW дозволяють повністю контролювати корпус дросельної заслінки і забезпечує більш точний і плавний контроль. Залежно від стратегії та налаштування, у неї є можливість попереднього зменшення реакції дросельної заслінки, коли вона наближається до межі контролю над відхиленням. І навіть коли це відбувається, можливість задушити двигун дозволяє контролювати гальмування двигуна. Тому ми не просто даємо сповільнювати двигун, зменшуючи потужність, у нас є певна гальма.
Таким чином, традиційна система є реакційною, поки DBW є активною , принаймні в якомусь сенсі.